鋰電世界  日前，第十屆北京國(guó)際純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車暨新能源汽車及配套設(shè)施展會(huì)正式發(fā)布邀請(qǐng)函，合作單位與參展范圍之廣，展現(xiàn)著人們對(duì)于新能源汽車的關(guān)注之盛以及與人們密不可分的關(guān)聯(lián)。可以毫不夸張地說(shuō)，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。

    從德國(guó)企業(yè)的電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車在法蘭克福車展上備受矚目，以及大眾和寶馬雖然戰(zhàn)略不同，但卻一直表現(xiàn)出對(duì)汽車電子化的濃厚興趣這幾件本質(zhì)相同的事件來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展受到了人們的普遍認(rèn)可。連汽車業(yè)的巨頭都如此看重電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，還不能說(shuō)明問題嗎？

    那么，是什么使得這些企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)舵，以及中國(guó)企業(yè)該有怎樣的表現(xiàn)和行動(dòng)呢？

    首先，引發(fā)這些國(guó)外企業(yè)關(guān)注和深入研究的原因，最直接可能的是歐美不約而同對(duì)于環(huán)保法律法規(guī)的強(qiáng)化。這些國(guó)家對(duì)于汽車行業(yè)的環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，比如歐盟要求在2020年之前新車的二氧化碳排放量平均值降到95g/km以下，但是現(xiàn)有的電池驅(qū)動(dòng)汽車無(wú)論怎樣提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效均很難達(dá)標(biāo)。因此，這便是這些企業(yè)著力發(fā)展新能源汽車的外在動(dòng)因。

    其次，企業(yè)自身在行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略發(fā)展也是促使其轉(zhuǎn)而看中新能源汽車的核心動(dòng)力。因?yàn)樵谄囇邪l(fā)制造發(fā)展到今天，技術(shù)創(chuàng)新處于全勝時(shí)期，各國(guó)的技術(shù)實(shí)力在全球范圍內(nèi)已成定式，很難求得更大的突破。不過，將生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域延伸到新能源汽車的制造上時(shí)，這種既成局面便可能被打破。就目前的來(lái)看，雖然日本在汽車制造上技術(shù)一直處于領(lǐng)先地位，但是在電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車的技術(shù)上德國(guó)企業(yè)已經(jīng)更勝一籌，位列第一，企業(yè)技術(shù)實(shí)力得到重新洗牌。

    對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，緊跟國(guó)外行業(yè)潮流發(fā)展新能源汽車勢(shì)在必行。一方面國(guó)內(nèi)能源緊缺，我國(guó)的資源特點(diǎn)曾經(jīng)是富煤貧油，從上世紀(jì)九十年代開始就成為石油凈進(jìn)口國(guó)，即使不在乎進(jìn)口石油，隨著國(guó)際性的石油能源危機(jī)，以及到2050年左右將被開采殆盡的預(yù)言，中國(guó)仰仗石油的現(xiàn)狀也不得不做出改變。另一方面環(huán)保壓力不容小覷。全球汽車保有量的增多，加劇了全球性的環(huán)境危機(jī)，許多國(guó)家開始強(qiáng)化環(huán)保問題已是亡羊補(bǔ)牢，作為汽車保有量增長(zhǎng)更為迅速的中國(guó)，越來(lái)愈多影響范圍越來(lái)越廣的霧霾天氣也在提醒人們對(duì)于環(huán)境問題的重視。解決這一問題的關(guān)鍵，漸漸落在了發(fā)展清潔能源，也即新能源汽車的身上。

    而中國(guó)的汽車行業(yè)也并非無(wú)動(dòng)于衷，從重慶上半年年累積推廣866輛節(jié)能與新能源客車，河南省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)或財(cái)政支持，北京新能源汽車將達(dá)到20萬(wàn)輛等新聞來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)在中國(guó)展開。近日一則比亞迪投資30億新能源汽車項(xiàng)目落戶南京的信息跟給出了一個(gè)強(qiáng)大的信號(hào)，雖然眾多電動(dòng)汽車的發(fā)展還面臨續(xù)航和充電樁建設(shè)等問題，但是發(fā)展情況仍舊勢(shì)不可擋。