鋰電世界  在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當(dāng)天舉辦的“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”，再次掀起了對電動自行車行業(yè)的一場討論。該論壇由新華社媒體“發(fā)現(xiàn)中國創(chuàng)造力”系列報道活動組委會主辦，中國自行車協(xié)會助力車委員會、江蘇省自行車電動車協(xié)會承辦，浙江綠源電動車有限公司成為協(xié)辦單位之一，綠源電動車董事長倪捷先生參加論壇，并發(fā)表重要講話。

    從論壇上了解到，一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態(tài)之中的電動自行車新國標(biāo)，很快將揭開神秘的面紗，剩下的懸念只是出臺的具體時間，還有新國標(biāo)帶給行業(yè)的新思考：誰將在新國標(biāo)引發(fā)的大變局中成為行業(yè)的真正引領(lǐng)者?

    呼之欲出的新國標(biāo)可以說是電動自行車行業(yè)奔走多年、翹首企盼的重大利好，從2002年底開始啟動標(biāo)準(zhǔn)修訂，到今年已邁入了第11個年頭。1999年出臺的《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)要求，電動自行車最高時速20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠(yuǎn)遠(yuǎn)“超速”，即便出廠時裝有限速器，“改裝提速”也已成為經(jīng)銷商迎合消費(fèi)者的潛規(guī)則。由此，不少地方出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業(yè)發(fā)展的一道陰影。即使在這一陰影下，14年間，全國電動自行車從年產(chǎn)量區(qū)區(qū)15萬輛，仍達(dá)到了目前保有量將突破2億輛的規(guī)模。

    據(jù)透露，即將出臺的新國標(biāo)，最為企業(yè)頭疼的針對速度與車重的“20/40”標(biāo)準(zhǔn)，會有所放寬，如新國標(biāo)送審稿將車速上限定位時速26公里，這自然是一大政策利好。但政策需要回應(yīng)社會對電動自行車安全的擔(dān)心，故關(guān)于安全的技術(shù)要求被提到空前嚴(yán)格的高度。

    中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，中國電動自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持了10多年的高速增長，特別是近兩年來，年產(chǎn)銷量都超過3000萬輛，去年更是達(dá)到了3505萬輛，說明電動自行車根植于消費(fèi)者的需求，新國標(biāo)對這樣一種民生產(chǎn)品進(jìn)行更加合理、良性的監(jiān)管，體現(xiàn)了管理部門的智慧、勇氣和實事求是精神，有益于行業(yè)的發(fā)展。新國標(biāo)將帶來行業(yè)震蕩，但更多的是帶來行業(yè)的整體升級，促使行業(yè)健康發(fā)展。

    國務(wù)院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示，作為一個綠色環(huán)保、貼近民生、具備自主產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢的民族產(chǎn)業(yè)，電動自行車以其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、便捷等特點(diǎn)成為百姓出行的重要交通工具。新國標(biāo)出臺后，企業(yè)關(guān)鍵要靠技術(shù)創(chuàng)新來站穩(wěn)腳跟，企業(yè)的創(chuàng)造力如何，決定誰將在這個行業(yè)留下，誰將不得不黯然離場。

    中國自行車協(xié)會助力自行車專業(yè)委員會主任陸金龍稱，消費(fèi)者的剛性需求成就了中國電動自行車這個中國人自主、自立的原創(chuàng)產(chǎn)業(yè)。預(yù)計在未來的五年中，我國電動自行車最高產(chǎn)銷量將達(dá)到甚至超過4000萬輛，其中鋰電電動自行車完全有可能達(dá)到400萬輛，出口電動自行車完全有可能達(dá)到400萬輛，如果這兩個指標(biāo)能在2018年底之前實現(xiàn)，電動自行車產(chǎn)業(yè)將得到絕大多數(shù)政府官員、老百姓與海內(nèi)外市場的認(rèn)可。

    浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷說，綠源事實上已經(jīng)在提前應(yīng)對新國標(biāo)的挑戰(zhàn)，應(yīng)對全社會對于電動自行車產(chǎn)業(yè)在安全性、節(jié)能環(huán)保、城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)方面的要求。如綠源從2010年開始研發(fā)第五代充電器模式，加入抗熱失控功能，避免電動自行車熱失控帶來的安全隱患。綠源還推進(jìn)了一項新的創(chuàng)新技術(shù)：自動轉(zhuǎn)向燈，以應(yīng)對90％的騎車人轉(zhuǎn)彎時不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣。對于不受控的轉(zhuǎn)向，比如醉駕，轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)可以做出減速、停駛的反應(yīng)。綠源在鋰電自行車、低速電動四輪車及各類電動特種車輛的研發(fā)也日益深入，正在推動中的電動車與互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)進(jìn)行聯(lián)接的智能工程等，都是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)升級的具體舉措。在產(chǎn)業(yè)面臨變局之際，技術(shù)創(chuàng)新也必將成為綠源這艘產(chǎn)業(yè)航母不斷高速前進(jìn)的“核動力”。

    電動自行車行業(yè)一直處于風(fēng)口浪尖，在地方政府和消費(fèi)者對于“安全”的逼視中，行業(yè)洗牌不斷進(jìn)行。目前，電動車行業(yè)的集中度已經(jīng)大幅提升，行業(yè)前十強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占了整體的47%。新國標(biāo)實施后，還將進(jìn)一步加快洗牌的過程，一些實力雄厚的電動自行車企將“強(qiáng)者更強(qiáng)”，而一些實力較弱的企業(yè)將被兼并或者直接退出市場。

    在峰會上，關(guān)于新國標(biāo)帶來的電動自行車行業(yè)大變局將如何展開？2000多家電動自行車企業(yè)如何撬動年產(chǎn)值超過千億元的市場？如何通過創(chuàng)新、創(chuàng)造避免遭遇行業(yè)洗牌淘汰出局的窘境？綠源電動車倪捷董事長與國家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威經(jīng)濟(jì)學(xué)家與行業(yè)骨干企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人展開激烈討論，對電動自行車這一關(guān)乎民生、交通、環(huán)境、能源等諸多重要問題的產(chǎn)業(yè)深入剖析。對于中央財政近日出臺政策，將補(bǔ)貼資金直補(bǔ)給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算，與會企業(yè)代表紛紛熱議，認(rèn)為電動自行車的鋰電池應(yīng)該享有同樣的節(jié)能補(bǔ)貼政策。

    綠源電動車多年來追求創(chuàng)新，在本次南京展會上大膽宣告“改變，不只一面”，對綠源品牌形象的升級做出了強(qiáng)勢的預(yù)告。在即將出臺的新國標(biāo)的指引下，完成綠源的蛻變，為傳承百年基業(yè)做下良好的基礎(chǔ)。