鋰電世界  在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當天舉辦的“中國電動自行車產業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”，再次掀起了對電動自行車行業(yè)的一場討論。該論壇由新華社媒體“發(fā)現中國創(chuàng)造力”系列報道活動組委會主辦，中國自行車協(xié)會助力車委員會、江蘇省自行車電動車協(xié)會承辦，浙江綠源電動車有限公司、天能集團、天津踏浪科技股份有限公司協(xié)辦，支持單位包括上海海寶特種電源有限公司、比德文控股集團、雅迪科技集團有限公司、新日電動車股份有限公司等骨干企業(yè)。

    記者從論壇上了解到，一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態(tài)之中的電動自行車新國標，很快將揭開神秘的面紗，剩下的懸念只是出臺的具體時間，還有新國標帶給行業(yè)的新思考：誰將在新國標引發(fā)的大變局中成為行業(yè)的真正引領者?

    呼之欲出的新國標可以說是電動自行車行業(yè)奔走多年、翹首企盼的重大利好，從2002年底開始啟動標準修訂，到今年已邁入了第11個年頭。1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)要求，電動自行車最高時速20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠遠“超速”，即便出廠時裝有限速器，“改裝提速”也已成為經銷商迎合消費者的潛規(guī)則。由此，不少地方出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業(yè)發(fā)展的一道陰影。即使在這一陰影下，14年間，全國電動自行車從年產量區(qū)區(qū)15萬輛，仍達到了目前保有量將突破2億輛的規(guī)模。

    據透露，即將出臺的新國標，最為企業(yè)頭疼的針對速度與車重的“20/40”標準，會有所放寬，如新國標送審稿將車速上限定位時速26公里，這自然是一大政策利好。但政策需要回應社會對電動自行車安全的擔心，故關于安全的技術要求被提到空前嚴格的高度。

    中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，中國電動自行車產業(yè)已經連續(xù)保持了10多年的高速增長，特別是近兩年來，年產銷量都超過3000萬輛，去年更是達到了3505萬輛，說明電動自行車根植于消費者的需求，新國標對這樣一種民生產品進行更加合理、良性的監(jiān)管，體現了管理部門的智慧、勇氣和實事求是精神，有益于行業(yè)的發(fā)展。新國標將帶來行業(yè)震蕩，但更多的是帶來行業(yè)的整體升級，促使行業(yè)健康發(fā)展。

    國務院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示，作為一個綠色環(huán)保、貼近民生、具備自主產權優(yōu)勢的民族產業(yè)，電動自行車以其環(huán)保、經濟、便捷等特點成為百姓出行的重要交通工具。新國標出臺后，企業(yè)關鍵要靠技術創(chuàng)新來站穩(wěn)腳跟，企業(yè)的創(chuàng)造力如何，決定誰將在這個行業(yè)留下，誰將不得不黯然離場。

    中國自行車協(xié)會助力自行車專業(yè)委員會主任陸金龍稱，消費者的剛性需求成就了中國電動自行車這個中國人自主、自立的原創(chuàng)產業(yè)。預計在未來的五年中，我國電動自行車最高產銷量將達到甚至超過4000萬輛，其中鋰電電動自行車完全有可能達到400萬輛，出口電動自行車完全有可能達到400萬輛，如果這兩個指標能在2018年底之前實現，電動自行車產業(yè)將得到絕大多數政府官員、老百姓與海內外市場的認可。

    浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷說，綠源事實上已經在提前應對新國標的挑戰(zhàn)，應對全社會對于電動自行車產業(yè)在安全性、節(jié)能環(huán)保、城鎮(zhèn)化和新農村建設方面的要求。如綠源從2010年開始研發(fā)第五代充電器模式，加入抗熱失控功能，避免電動自行車熱失控帶來的安全隱患。綠源還推進了一項新的創(chuàng)新技術：自動轉向燈，以應對90％的騎車人轉彎時不打轉向燈的習慣。對于不受控的轉向，比如醉駕，轉向燈系統(tǒng)可以做出減速、停駛的反應。綠源在鋰電自行車、低速電動四輪車及各類電動特種車輛的研發(fā)也日益深入，正在推動中的電動車與互聯(lián)網、手機進行聯(lián)接的智能工程等，都是應對產業(yè)升級的具體舉措。在產業(yè)面臨變局之際，技術創(chuàng)新也必將成為綠源這艘產業(yè)航母不斷高速前進的“核動力”。

    電池產銷量連續(xù)10余年居國內首位的天能集團，以加快發(fā)展鋰離子電池、風能太陽能儲能電池和電動汽車電池產業(yè)，開啟自己的綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略。天津踏浪科技股份有限公司，以使用于飛機、汽車設計的三維輔助設計系統(tǒng)，顯示自己創(chuàng)新的新起點。為中國第一輛電動車裝上第一塊動力電池的上海海寶特種電源有限公司，一直屹立在無鎘內化成工藝技術的前沿。比德文投資控股集團則斥巨資打造四大工藝生產車間、以行業(yè)內領先的DX數字化平臺生產滿足歐盟EEC標準的電動汽車，以實現自我跨越。

    電動自行車行業(yè)一直處于風口浪尖，在地方政府和消費者對于“安全”的逼視中，行業(yè)洗牌不斷進行。目前，電動車行業(yè)的集中度已經大幅提升，行業(yè)前十強企業(yè)的產量已經占了整體的47%。新國標實施后，還將進一步加快洗牌的過程，一些實力雄厚的電動自行車企將“強者更強”，而一些實力較弱的企業(yè)將被兼并或者直接退出市場。

    在峰會上，關于新國標帶來的電動自行車行業(yè)大變局將如何展開？2000多家電動自行車企業(yè)如何撬動年產值超過千億元的市場？如何通過創(chuàng)新、創(chuàng)造避免遭遇行業(yè)洗牌淘汰出局的窘境？國家相關部委領導、權威經濟學家與行業(yè)骨干企業(yè)的領導人展開激烈討論，對電動自行車這一關乎民生、交通、環(huán)境、能源等諸多重要問題的產業(yè)深入剖析。對于中央財政近日出臺政策，將補貼資金直補給新能源汽車生產企業(yè)，實行按季預撥，年度清算，與會企業(yè)代表紛紛熱議，認為電動自行車的鋰電池應該享有同樣的節(jié)能補貼政策。

    除了主辦單位新華社全媒體（經濟參考報社、新華社電視臺、新華網、參考消息報社、新華每日電訊報社、中國證券報社、上海證券報社、瞭望周刊、半月談、現代快報社）對此次高峰論壇的集中報道外，上百家全國主流權威媒體，對新國標帶來的行業(yè)震蕩將進行深入報道，對電動自行車話題的討論再次升溫。