杭州“換電模式”電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正在走向規(guī)?；?/h1>
2013-08-23
鋰電世界佚名8110
核心提示：中國(guó)電池網(wǎng) 針對(duì)浙江省杭州市底盤(pán)換電車(chē)輛規(guī)?；赓U、新增300輛純電動(dòng)出租車(chē)和100輛換電型純電動(dòng)公交等新需求 鋰電世界 針對(duì)浙江省杭州市底盤(pán)換電車(chē)輛規(guī)?；赓U、新增300輛純電動(dòng)出租車(chē)和100輛換電型純電動(dòng)公交等新需求，杭州電力公司將在確保做好充換電服務(wù)的前提下，爭(zhēng)取吸引更多社會(huì)資源共同推動(dòng)杭州新能源汽車(chē)推廣及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。屆時(shí)，杭州市新能源出租汽車(chē)公司出租車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模將達(dá)500輛，位列杭州市出租車(chē)公司規(guī)模第2位，也是國(guó)內(nèi)投運(yùn)規(guī)模最大的換電型新能源出租車(chē)公司。
由此可見(jiàn)，杭州“換電模式”電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正在走向規(guī)?；５瑫r(shí)，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式的爭(zhēng)議一直未曾間斷。
電網(wǎng)建設(shè)充換電設(shè)施責(zé)無(wú)旁貸
駐足杭州街頭，不時(shí)可以發(fā)現(xiàn)黃色純電動(dòng)出租車(chē)的身影。據(jù)了解，目前杭州已建成并投運(yùn)了12座充換電站、620個(gè)充電樁，初步形成了以古翠換電站為主、其他充換電站為輔、交流充電樁和電池配送站為補(bǔ)充的一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著司機(jī)和車(chē)輛磨合逐漸到位，車(chē)輛、電池、換電為主的模式也經(jīng)歷了全面檢測(cè)和考驗(yàn)。
無(wú)獨(dú)有偶，其他許多地方也都是按照國(guó)網(wǎng)“換電為主、充換并重、滿足電動(dòng)汽車(chē)用戶多樣化需求”的原則，建設(shè)各類(lèi)充換電設(shè)施。如河南新鄉(xiāng)換電型電動(dòng)出租車(chē)、北京和山東青島換電型電動(dòng)公交車(chē)，以及合肥充電型電動(dòng)公交車(chē)與私人乘用車(chē)、成都充電型電動(dòng)公交車(chē)等。
對(duì)此，國(guó)網(wǎng)相關(guān)人士介紹：“這樣考慮主要基于大規(guī)模隨機(jī)性、移動(dòng)性充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行安全影響很大，以及現(xiàn)階段的電池技術(shù)水平?jīng)Q定了換電模式能夠提供方便、快捷的電能補(bǔ)給。”
據(jù)介紹，電動(dòng)汽車(chē)具有隨機(jī)性、移動(dòng)性的負(fù)荷特性，無(wú)序建設(shè)充電設(shè)施，將給電網(wǎng)帶來(lái)很大沖擊。如國(guó)內(nèi)某品牌的電動(dòng)汽車(chē)，裝載超過(guò)600公斤的電池，若采用10c充電，折算到220伏電流高達(dá)2900安，在這種充電條件下，大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)，任何公用低壓配電網(wǎng)都承受不了。即使考慮充電的不同時(shí)性，配電網(wǎng)也要承受巨大的負(fù)荷壓力。
此外，充電機(jī)會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染，如果不治理，不但影響電能質(zhì)量，還會(huì)危及電網(wǎng)安全。因此，規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施是電網(wǎng)企業(yè)的天然責(zé)任和義務(wù)。
現(xiàn)階段電池的標(biāo)準(zhǔn)化更易解決
實(shí)踐證明，在當(dāng)前電池技術(shù)水平下，以充電補(bǔ)充電能的方式難以帶來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；l(fā)展和廣泛應(yīng)用。其中，慢充時(shí)間長(zhǎng)，電池?fù)p耗小。汽車(chē)一般都帶有車(chē)載充電器，但我國(guó)的停車(chē)位較緊張，且電動(dòng)汽車(chē)使用者難以接受長(zhǎng)達(dá)3-6小時(shí)的電能補(bǔ)給時(shí)間。同時(shí)，我國(guó)的配電網(wǎng)大都滿載，如果對(duì)慢充管理不好將影響電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
快充將影響電池的使用壽命，這一點(diǎn)已被業(yè)界所公認(rèn)，這是電池材料體系所決定的。即使未來(lái)電池技術(shù)得到突破，電池越來(lái)越輕，比能量越來(lái)越大，如果還要同等時(shí)間充滿，電氣設(shè)備和電網(wǎng)也難以承受。因此，相比之下，換電僅需要電池的標(biāo)準(zhǔn)化，這通過(guò)合作是可以解決的。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展需多方協(xié)同推進(jìn)
近年來(lái)，在新能源車(chē)“十城千輛”計(jì)劃等政策的推動(dòng)下，許多地方政府制定了一系列電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用計(jì)劃，電網(wǎng)企業(yè)據(jù)此布局建設(shè)了充換電設(shè)施。但由于部分地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃未能按期落實(shí)，造成了充換電設(shè)施利用率不高，出現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)與充換電設(shè)施沒(méi)有完全匹配的現(xiàn)象。
河南環(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)李中東曾向記者表示：“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈到了下游流轉(zhuǎn)不上，電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)不出去，有充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善、電動(dòng)汽車(chē)性能不如汽油車(chē)等多重因素。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展必須要兼顧電池企業(yè)、汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)零部件廠商等各方利益，并協(xié)調(diào)好央企、民企、地方政府等各方關(guān)系?！?/P>
國(guó)網(wǎng)上述人士也指出：“電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展、充換電商業(yè)模式的選擇，是由技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)發(fā)展和客戶需求來(lái)決定的。國(guó)網(wǎng)將一如既往地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，支持換電充電各種電能供給方式?！?/P>
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2013-08-23
鋰電世界佚名8110鋰電世界 針對(duì)浙江省杭州市底盤(pán)換電車(chē)輛規(guī)?；赓U、新增300輛純電動(dòng)出租車(chē)和100輛換電型純電動(dòng)公交等新需求，杭州電力公司將在確保做好充換電服務(wù)的前提下，爭(zhēng)取吸引更多社會(huì)資源共同推動(dòng)杭州新能源汽車(chē)推廣及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。屆時(shí)，杭州市新能源出租汽車(chē)公司出租車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模將達(dá)500輛，位列杭州市出租車(chē)公司規(guī)模第2位，也是國(guó)內(nèi)投運(yùn)規(guī)模最大的換電型新能源出租車(chē)公司。
由此可見(jiàn)，杭州“換電模式”電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正在走向規(guī)?；５瑫r(shí)，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式的爭(zhēng)議一直未曾間斷。
電網(wǎng)建設(shè)充換電設(shè)施責(zé)無(wú)旁貸
駐足杭州街頭，不時(shí)可以發(fā)現(xiàn)黃色純電動(dòng)出租車(chē)的身影。據(jù)了解，目前杭州已建成并投運(yùn)了12座充換電站、620個(gè)充電樁，初步形成了以古翠換電站為主、其他充換電站為輔、交流充電樁和電池配送站為補(bǔ)充的一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著司機(jī)和車(chē)輛磨合逐漸到位，車(chē)輛、電池、換電為主的模式也經(jīng)歷了全面檢測(cè)和考驗(yàn)。
無(wú)獨(dú)有偶，其他許多地方也都是按照國(guó)網(wǎng)“換電為主、充換并重、滿足電動(dòng)汽車(chē)用戶多樣化需求”的原則，建設(shè)各類(lèi)充換電設(shè)施。如河南新鄉(xiāng)換電型電動(dòng)出租車(chē)、北京和山東青島換電型電動(dòng)公交車(chē)，以及合肥充電型電動(dòng)公交車(chē)與私人乘用車(chē)、成都充電型電動(dòng)公交車(chē)等。
對(duì)此，國(guó)網(wǎng)相關(guān)人士介紹：“這樣考慮主要基于大規(guī)模隨機(jī)性、移動(dòng)性充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行安全影響很大，以及現(xiàn)階段的電池技術(shù)水平?jīng)Q定了換電模式能夠提供方便、快捷的電能補(bǔ)給。”
據(jù)介紹，電動(dòng)汽車(chē)具有隨機(jī)性、移動(dòng)性的負(fù)荷特性，無(wú)序建設(shè)充電設(shè)施，將給電網(wǎng)帶來(lái)很大沖擊。如國(guó)內(nèi)某品牌的電動(dòng)汽車(chē)，裝載超過(guò)600公斤的電池，若采用10c充電，折算到220伏電流高達(dá)2900安，在這種充電條件下，大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)，任何公用低壓配電網(wǎng)都承受不了。即使考慮充電的不同時(shí)性，配電網(wǎng)也要承受巨大的負(fù)荷壓力。
此外，充電機(jī)會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染，如果不治理，不但影響電能質(zhì)量，還會(huì)危及電網(wǎng)安全。因此，規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施是電網(wǎng)企業(yè)的天然責(zé)任和義務(wù)。
現(xiàn)階段電池的標(biāo)準(zhǔn)化更易解決
實(shí)踐證明，在當(dāng)前電池技術(shù)水平下，以充電補(bǔ)充電能的方式難以帶來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；l(fā)展和廣泛應(yīng)用。其中，慢充時(shí)間長(zhǎng)，電池?fù)p耗小。汽車(chē)一般都帶有車(chē)載充電器，但我國(guó)的停車(chē)位較緊張，且電動(dòng)汽車(chē)使用者難以接受長(zhǎng)達(dá)3-6小時(shí)的電能補(bǔ)給時(shí)間。同時(shí)，我國(guó)的配電網(wǎng)大都滿載，如果對(duì)慢充管理不好將影響電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
快充將影響電池的使用壽命，這一點(diǎn)已被業(yè)界所公認(rèn)，這是電池材料體系所決定的。即使未來(lái)電池技術(shù)得到突破，電池越來(lái)越輕，比能量越來(lái)越大，如果還要同等時(shí)間充滿，電氣設(shè)備和電網(wǎng)也難以承受。因此，相比之下，換電僅需要電池的標(biāo)準(zhǔn)化，這通過(guò)合作是可以解決的。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展需多方協(xié)同推進(jìn)
近年來(lái)，在新能源車(chē)“十城千輛”計(jì)劃等政策的推動(dòng)下，許多地方政府制定了一系列電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用計(jì)劃，電網(wǎng)企業(yè)據(jù)此布局建設(shè)了充換電設(shè)施。但由于部分地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃未能按期落實(shí)，造成了充換電設(shè)施利用率不高，出現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)與充換電設(shè)施沒(méi)有完全匹配的現(xiàn)象。
河南環(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)李中東曾向記者表示：“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈到了下游流轉(zhuǎn)不上，電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)不出去，有充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善、電動(dòng)汽車(chē)性能不如汽油車(chē)等多重因素。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展必須要兼顧電池企業(yè)、汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)零部件廠商等各方利益，并協(xié)調(diào)好央企、民企、地方政府等各方關(guān)系?！?/P>
國(guó)網(wǎng)上述人士也指出：“電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展、充換電商業(yè)模式的選擇，是由技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)發(fā)展和客戶需求來(lái)決定的。國(guó)網(wǎng)將一如既往地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，支持換電充電各種電能供給方式?！?/P>
