鋰電世界  中國實施新能源戰(zhàn)略計劃的決心可謂是巨大的，其對電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策傾斜可見一斑，但是，政策傾斜過大有時會身處其中的人看不清透，如走在迷霧森林里。成為政策的寵兒是一大利好條件，但如果一味地依賴政策補貼維持虛假的繁榮，看似噱頭十足但實則脆弱不堪。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸是動力電池的技術(shù)難題，若在關(guān)鍵的續(xù)航技術(shù)研發(fā)上不能有所突破，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能擱淺。而動力電池的設(shè)計壽命只能在實踐中加以檢驗。近來，電動汽車租賃模式在北京、上海等一線城市開始試行，杭州首座純電動汽車租賃站也即將投入運營，標(biāo)志著電動汽車在私人消費領(lǐng)域跨出了第一步。租賃站為客戶提供“充電、換電池、電費、保險、保養(yǎng)、倒庫”等系列服務(wù)，對報廢動力電池的回收沒有多少涉及。筆者以為，電動汽車在私人領(lǐng)域的打開不能只以便捷、節(jié)能、時尚等為單方面的吸引資質(zhì)，還應(yīng)充分考慮動力電池的回收義務(wù)和責(zé)任。從宏觀來講，國家應(yīng)將扶持有資質(zhì)的回收企業(yè)作為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一環(huán)，以解除電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后顧之憂；微觀地講，租賃站應(yīng)主動與有資質(zhì)的回收企業(yè)進行合作，否則，屆時因動電的回收混亂造成了電動汽車產(chǎn)業(yè)“偽環(huán)?！钡挠∠螅瑸闀r已晚。據(jù)了解，目前國內(nèi)有資質(zhì)且達到規(guī)模以上的廢舊電池回收處理企業(yè)少之又少（如廣東邦普等），雖近年來有心致力于動力電池回收的部署和規(guī)劃，但由于受限頗多，難以真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，著實令人擔(dān)憂。