鋰電世界  最近，電動車領(lǐng)域迎來新一輪大震蕩，電動汽車發(fā)展再次被推上風(fēng)口浪尖。

    繼電池制造商A123之后，今年5月，希望憑借換電模式打破電動車“價格昂貴”怪圈的以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Place宣布破產(chǎn)；6月11日，美國電動車制造商Coda控股公司稱，其破產(chǎn)保護(hù)申請已獲得法院批準(zhǔn)，資產(chǎn)將以2500萬美元價格售予堡壘投資集團(tuán)。

    有悲觀者驚呼，一連串壞消息，意味著電動車泡沫即將破滅。

    對于過去幾年備受關(guān)注的電動汽車，這的確又是一次大震蕩。電動汽車的技術(shù)和實際操作等問題，在這幾家企業(yè)相繼破產(chǎn)后加深了人們的憂慮和反思。

    實際上，Better Place的換電模式推廣需要大量電池儲備，投資規(guī)模驚人，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)非常困難，成本居高不下成為將其拖垮的主要因素。另外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和換電池過程與車輛連接的不穩(wěn)定性也引發(fā)公眾擔(dān)憂。該公司破產(chǎn)折射了換電模式的弊端，對未來電動車的模式選擇有借鑒意義。有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認(rèn)為，破產(chǎn)不全是壞事，至少是一面“鏡子”。令人欣慰的是，以色列太陽能企業(yè)Arava Power總裁Yosef Abramowitz近日表示，有意收購破產(chǎn)的Better Place公司，以避免后者的研發(fā)成果流失。

    至于Coda，其去年才開始銷售的量產(chǎn)化電動車一次充電續(xù)航里程201公里，售價約37250美元，被批評為設(shè)計平庸，并曾因氣囊故障召回。迄今，該車僅累計售出約100輛。Coda只得脫離汽車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而專注于成本更低的能量存儲。

    當(dāng)然，電動車領(lǐng)域絕不是沒有喜訊。同為美國電動車品牌，特斯拉借助其垂直整合的資源、先進(jìn)的電池軟件和精準(zhǔn)的客戶群，成為時下被媒體熱炒的話題，被譽為“汽車界的蘋果”，股價一度飆升至100美元，猶如為電動汽車產(chǎn)業(yè)服下一劑“定心丸”。

    在中國，也有一家熱衷于電動車的企業(yè)風(fēng)頭正勁，它就是比亞迪。該公司董事長王傳福日前在股東大會上豪言，“純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，最多5年時間就夠了。如果家庭消費一旦起動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’?！?/P>

    其實，比亞迪已經(jīng)在世界范圍內(nèi)開始了戰(zhàn)略布局。比亞迪工作人員向記者介紹，由于具有更加安全和穩(wěn)定、便于建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以及充電站成本較換電成本更低等優(yōu)勢，充電模式受到更多企業(yè)和消費者的認(rèn)同。隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，電池的能量密度會逐步提高，使得電動車一次充電時間更短，續(xù)駛里程更長，進(jìn)一步推動電動車的發(fā)展。

    在國內(nèi)，雖然王傳福覺得私人購買電動車并不劃算，但是在公共交通領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。比亞迪已經(jīng)在深圳和中國其他部分地區(qū)設(shè)立工廠，生產(chǎn)包括電動大巴在內(nèi)的新能源產(chǎn)品。5月15日，45輛比亞迪E6純電動汽車正式進(jìn)入香港的士系統(tǒng)。

    在海外，比亞迪已經(jīng)進(jìn)軍北歐和南美。5月1日，比亞迪宣布于美國蘭開斯特成立鐵電池及電動大巴工廠，拓展北美市場；該國前總統(tǒng)克林頓于5月中旬乘坐比亞迪純電動車E6，探討全球變暖等氣候變化問題。正如王傳福所言，萬事俱備，只欠東風(fēng)。

    值得注意的是，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日報道，美歐汽車巨頭將聯(lián)袂推出純電動汽車（EV）。其中包括美國通用汽車將在月內(nèi)首次推出電動汽車；在歐洲，德國大眾等車企也將在年內(nèi)涉足電動汽車市場。不難看出，雖然經(jīng)歷震蕩，但汽車企業(yè)對電動汽車的信念并未消退。