鋰電世界  純電動汽車是人們?yōu)榱私鉀Q機動車保有量快速上升與環(huán)境之間的矛盾越來越大而采取的一種措施之一，不過由于受到多項技術(shù)不成熟、可靠性和耐久性差、社會配套設(shè)施不健全等的影響，純電動轎車短時間內(nèi)很難實現(xiàn)大規(guī)模推廣。此前據(jù)美國派克研究所發(fā)布報告顯示，因得益于該年度36款電動汽車車型的上市，2013年全球電動汽車數(shù)量有望達到21萬輛。

    報告指出，到2013年，換電模式的吸引力將進一步弱化。同時，快充方式和普通充電方式將繼續(xù)并存，雖然快充方式車的數(shù)量有所增加，但價格普遍偏高。同時預計2013年電動汽車產(chǎn)業(yè)的大部分資金都會流向電池及其配件企業(yè)，重型車領(lǐng)域?qū)⒁?8伏的鉛酸電池和鋰鐵電池將為主。

    同時，在新型電池技術(shù)方面，全球主要國家的技術(shù)正在不斷取得突破，如日本等。

    報道指出，日本九州大學的一個研究組宣布成功開發(fā)可用于電動汽車和家電產(chǎn)品的新型燃料電池，該款電池比原有燃料電池的耐久性提高了約100倍，成本也降低了約三分之一。

    研究組發(fā)現(xiàn)，燃料電池作為利用氫和氧發(fā)生化學反應產(chǎn)生電流的設(shè)備，其反應溫度的升高會提高發(fā)電效率。九州大學碳中性能源國際研究所的一位教授認為，目前實用化的燃料電池需要利用水產(chǎn)生反應所需的氫離子，同時需要使用加濕降溫裝置使水溫低于沸點，因而抑制了電池的發(fā)電效率。研究組利用沸點較高的磷酸液替代降溫裝置的水，為防止磷酸泄漏使液態(tài)磷酸的分子固體化，同時在電極使用高強度碳納米管材料。研究組通過40萬次的實驗與原有燃料電池進行比對，確認其耐久性提高了100倍。由于新型燃料電池減少了貴金屬鉑的用量，因而大幅度降低了制造成本。