新能源車(chē)前路茫茫 動(dòng)力鋰電池企業(yè)原地踏步


鋰電世界 近日,地方政府陸續(xù)出臺(tái)一系列新能源汽車(chē)扶持政策,給上游動(dòng)力電池 從業(yè)人員帶來(lái)了一絲曙光,卻仍然無(wú)法清除籠罩在整個(gè)行業(yè)上的陰霾。行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為,下游市場(chǎng)尚未打開(kāi)是造成目前局面的最主要原因。
“動(dòng)力鋰電池企業(yè) 現(xiàn)在是處于‘僵尸化’狀態(tài),要資金沒(méi)資金,要訂單沒(méi)訂單,在原地走不動(dòng)?!蹦硺I(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。
該業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō),目前進(jìn)入動(dòng)力鋰電池的企業(yè)大致分為兩種情況:一種是“確實(shí)看中這個(gè)市場(chǎng),想做出成績(jī),但低估了它的技術(shù)難度,高估了整個(gè)市場(chǎng)的接受度”;另一種是“本身就沒(méi)想做電池,只是想利用這個(gè)概念向地方政府要地、要貸款,然后建廠房,買(mǎi)一些陳舊的設(shè)備,沒(méi)真想做?!?BR>
據(jù)了解,動(dòng)力電池領(lǐng)域很多都是新進(jìn)入的企業(yè)。但新踏入新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)在這條道路上走得卻并不順暢。2009年,華芳紡織突然入主江蘇力天新能源有限公司,借此切入新能源領(lǐng)域。
然而據(jù)今年中報(bào)數(shù)據(jù)顯示,上半年華芳紡織鋰電池業(yè)務(wù)僅獲得收入7.8萬(wàn)元,目前公司鋰電池仍只有一條生產(chǎn)線(xiàn)投入生產(chǎn)。
江蘇力天內(nèi)部一匿名工程師稱(chēng),雖然公司對(duì)外宣稱(chēng)是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的企業(yè),但到目前為止該類(lèi)電池并未真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)?!皠?dòng)力電池前期投入大,研發(fā)經(jīng)費(fèi)需求高,加上沒(méi)有市場(chǎng),如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼根本難以維系?!?BR>
而于今年在納克達(dá)斯上市的國(guó)內(nèi)鋰離子電池制造企業(yè)--比克電池第二季度財(cái)報(bào)顯示,期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3280萬(wàn)美元,同比下滑29.8%,凈虧損1560萬(wàn)美元,上年同期凈虧損410萬(wàn)美元。
某分析人士在談及整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀時(shí)認(rèn)為,像美國(guó)A123這樣的行業(yè)翹楚的破產(chǎn),表明整個(gè)行業(yè)的狀況不太理想。
據(jù)獲悉,多名業(yè)內(nèi)從業(yè)人員對(duì)造成目前動(dòng)力電池行業(yè)的現(xiàn)狀有較為一致的看法,他們均認(rèn)為,下游市場(chǎng)尚未打開(kāi)是造成目前局面的最主要原因。
由于市場(chǎng)本身沒(méi)打開(kāi),對(duì)于電池廠商來(lái)說(shuō)無(wú)法量產(chǎn),成本就難以下降;而對(duì)于一般的中小電池廠商來(lái)說(shuō),根本難以承受高企的成本。
更有業(yè)內(nèi)人士直言,“動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能目前是處于過(guò)剩狀態(tài)?!?BR>
據(jù)介紹,目前動(dòng)力電池主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2011年,國(guó)內(nèi)鋰電自行車(chē)的產(chǎn)量?jī)H為65萬(wàn)輛,僅占同期國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)總產(chǎn)量的2.1%。
據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1至9月,國(guó)內(nèi)主要乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)6982輛,其中純電動(dòng)車(chē)3009輛,混合動(dòng)力車(chē)3973輛。
專(zhuān)家指出,不盲目跟風(fēng)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域的最主要原因是,不確定市場(chǎng)建立起來(lái)后,汽車(chē)廠商會(huì)在多大程度上采用第三方電池廠提供的解決方案。