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四部委加強對電動自行車的管理政策，對企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢提出了更高的要求，反方向促進了新技術產(chǎn)品的投入和開發(fā)運用，在一定程度上推動了新材料、新工藝，以及電機、電池等零部件企業(yè)的技術進步。而四部委的文件也在終端市場上形成了新的輿論風潮，即“輕便、環(huán)保是電動自行車的發(fā)展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動創(chuàng)新的企業(yè)，都成為這一輪調(diào)整的受益者。
標準之惑，先試先行
現(xiàn)在電動自行車行業(yè)最大的困擾是技術標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入，只能“拉著手剎上高速”。
企業(yè)應主動思考如何在貼近當前技術水準的前提下，對現(xiàn)在標準進行修訂，像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術參數(shù)規(guī)范，就給當?shù)仄髽I(yè)帶[NextPage]來了信心和發(fā)展空間。
現(xiàn)在電動自行車行業(yè)最大的困擾，也是多年以來的困擾，就是技術標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》規(guī)定，電動車有兩個關鍵性指標，一是最高時速不大于20公里，二是整車質(zhì)量（重量）不大于40千克。但實際上，路面上行駛的99%以上的電動車都不符合上述標準，難點就在于超標電動車是機動車還是非機動車的身份問題無法確認，不利于交通管理部門對電動自行車進行管理。
靈活應對，積極轉(zhuǎn)型
行業(yè)整頓，使電動自行車行業(yè)面臨許多新的變化，比如低質(zhì)電機、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場的企業(yè)遺留下的“孤兒”等都在考慮企業(yè)的社會承擔；新國標的出臺，也使整個電動自行車行業(yè)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生一定轉(zhuǎn)向。
對正規(guī)企業(yè)來說，其他企業(yè)產(chǎn)品的售后服務是一個大市場；中小車企通過加入聯(lián)盟等方式降低成本，也為企業(yè)贏來有利的經(jīng)營環(huán)境；向產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型，或者整合產(chǎn)業(yè)鏈，上下游通吃，以此賺取高利潤。
去年行業(yè)發(fā)展情況比較特殊，但一些企業(yè)采取的應對策略卻給行業(yè)發(fā)展埋下了不少隱患。比如，稀土價格飆升，不少電機生產(chǎn)企業(yè)在磁鋼片的厚度以及用量上做文章，生產(chǎn)所謂D級電機；鉛酸電池貨源緊張，受利潤驅(qū)使，一些小企業(yè)加緊趕工，有大量高價低質(zhì)的產(chǎn)品流向市場；行業(yè)整頓導致一部分整車及電池企業(yè)被淘汰，他們已經(jīng)銷售出的大量產(chǎn)品留在市場中。低質(zhì)電機、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場的企業(yè)遺留下的“孤兒”，這三類產(chǎn)品售后誰來落實？其實，這些情況對企業(yè)提出了很高的服務要求。
企業(yè)永遠需要創(chuàng)新，尤其是處在電動自行車這樣完完全全市場化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境里。新大洋近年來一直保持創(chuàng)新，從電機本身的設計、擺放的位置、外觀的時尚化等方式不斷進行探索。當新大洋不斷拿出新產(chǎn)品時，就增加了話語權，也為企業(yè)贏得了利潤?，F(xiàn)在，立足[NextPage]于浙江臺州，新大洋正致力于把當?shù)仄髽I(yè)組織成聯(lián)盟，對內(nèi)統(tǒng)一標準，包括配件尺寸、設計標準、一致的對外報價、貿(mào)易結算流程等，對外則統(tǒng)一聲音，降低成本，爭取有利于企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，使電動自行車的整個產(chǎn)業(yè)鏈都彼此協(xié)同，做到陽光化操作。
即便新國標實現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象也不可避免。為了避免同質(zhì)化，奧斯開始主動轉(zhuǎn)型，在2009年設立了歐文斯工業(yè)設計公司，還把辦公室設在上海，擁有600平方米的設計空間。從目前來看，轉(zhuǎn)型還是成功的。以設計公司推出的都市風采為例，因為有設計和時尚概念，每臺車的利潤遠高于普通電動車。同時在2011年，僅設計這塊業(yè)務就有300萬元的營業(yè)收入。這還是剛剛起步，最終，奧斯將轉(zhuǎn)型成為集設計、生產(chǎn)、配件和解決方案于一體的綜合性公司，比如最新注冊的集大成套件公司，就是專門為購買了歐文斯設計方案的企業(yè)提供市場上買不到的零配件的公司。
當然，企業(yè)不是想轉(zhuǎn)型就能成功轉(zhuǎn)型的，一定要有轉(zhuǎn)型所需要的DNA。比如，我們公司的四個股東就全是設計出身，其中兩位還是國有企業(yè)的經(jīng)營者，因為有這樣的優(yōu)勢，我們才向設計公司的方向轉(zhuǎn)型。
整頓過后，新標出臺，電動自行車行業(yè)的剛性需求和市場空間依然存在。但企業(yè)對產(chǎn)銷量的追求應該順應行業(yè)態(tài)勢，積極轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ焚|(zhì)等軟實力的訴求，摒棄對產(chǎn)能擴張的片面追求。行業(yè)經(jīng)過了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長期，從現(xiàn)在開始，要適應行業(yè)發(fā)展拐點的出現(xiàn)，增速放緩的變化，加快行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。首先在營銷理念上有所創(chuàng)新，外貿(mào)、內(nèi)銷兩條腿走路；在技術上積極創(chuàng)新，突破產(chǎn)品過度同質(zhì)化、缺乏亮點的窘境，將安全、舒適、輕便、智能等方面作為產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)重點；在終端服務上，把競爭放在渠道和服務上，銷售渠道進一步扁平化。
未來，在經(jīng)過多輪次的兼并融合后，一定規(guī)模以上的企業(yè)將不超過300家，以行業(yè)十強為代表的第一方陣將強者恒強，第二方陣骨干企業(yè)，繼續(xù)做大做強，更多小企業(yè)將退出市場，品牌實質(zhì)性競爭時期已經(jīng)來臨。
