鋰電世界  隨著全球節(jié)能減排呼聲的不斷高漲，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將控制碳排放、減少燃油消耗定為未來的硬指標(biāo)，這就導(dǎo)致整車廠積累技術(shù)尋求低成本、高效率的解決方案，而發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)成為目前燃油車的新方向。

    發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)（下簡(jiǎn)稱：自動(dòng)啟停技術(shù)）也稱為“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世紀(jì)七十年代已經(jīng)被本田率先研發(fā)。而2006年得益于歐盟日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)才得以配置，并且目前已經(jīng)逐漸成為市場(chǎng)中高價(jià)位車型的標(biāo)配。從使用場(chǎng)景來說，自動(dòng)啟停技術(shù)可以在汽車短暫停駛的過程中，由行車電腦判斷駕駛者踩剎車的深度來決定是否啟用系統(tǒng)，這樣可以在城市擁堵道路的行駛中減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的燃油消耗，從而達(dá)到減低油耗、節(jié)能環(huán)保的目的。

    但是，隨著越來越多的車型搭載自動(dòng)啟停配置，消費(fèi)者也對(duì)這一技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑，歸納起來分為四種：

    1、頻繁的啟停是否會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)；

    2、啟動(dòng)時(shí)車身會(huì)有明顯的抖動(dòng)影響舒適感；

    3、啟停系統(tǒng)觸發(fā)條件缺乏人性化；

    4、過高的配置價(jià)格難以權(quán)衡成本和節(jié)能效率

    的確，目前所搭載自動(dòng)啟停技術(shù)的同一車型，配置溢價(jià)過高、啟停體驗(yàn)不好已經(jīng)被消費(fèi)者所詬病。

    江森自控“Start-Stop AGM”媒體試乘試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

    在10月21日由江森自動(dòng)控集團(tuán)舉辦的“2016江森自控能源動(dòng)力媒體溝通會(huì)”上，記者記著受邀參觀了江森自控集團(tuán)位于浙江省長(zhǎng)興縣的汽車電池制造基地并試乘試駕了搭載江森AGM起停電池的車型。而記者記者也就自動(dòng)啟停技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、起停技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響以及起停電池行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)等問題采訪到江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐先生、江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)整車配套業(yè)務(wù)客戶總監(jiān)朱嘉冰先生。

    江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐

    記者：江森自控為汽車配套電池多年，從目前的汽車電器化趨勢(shì)來看，江森自控怎樣看待中國(guó)起停系統(tǒng)的市場(chǎng)？

    楊時(shí)豐:市場(chǎng)與技術(shù)的發(fā)展是互相聯(lián)系一起的，包括政府的法規(guī)與消費(fèi)的需求以及經(jīng)濟(jì)的因素，這些都會(huì)影響到整個(gè)技術(shù)的演進(jìn)。比如法規(guī)的改變:中國(guó)規(guī)定至2020年汽車的每百公里油耗要降至5升；而歐洲要求百公里油耗在2025年要減到2.9到3升左右；第二個(gè)因素是消費(fèi)需求，消費(fèi)者對(duì)于舒適性、安全性、可靠性的要求，都會(huì)影響到技術(shù)的演變。最后一個(gè)是經(jīng)濟(jì)因素的看法，還包括整個(gè)行業(yè)對(duì)投資回報(bào)的看法。所以汽車技術(shù)的演變會(huì)根據(jù)三方面,不斷地推陳出新。

    而目前汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化方向發(fā)展，并且不單單局限在車內(nèi)的電氣化配置，很多公司都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，未來你很難想象無人駕駛汽車會(huì)增加多少耗電：車身四周要裝很多傳感器，才能確定兩車之間的距離；通過GPS定位，才知道車輛的具體方位。電氣化會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)、整車的技術(shù)，包括車的安全性、舒適性，手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的比重等方方面面。舉個(gè)例子，全新寶馬7系安裝了三只蓄電池，可見寶馬7系需要這么多電池，才能夠滿足這些電氣化功能的需求。

    電動(dòng)汽車是目前中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)，所以大家對(duì)汽車電動(dòng)化的呼聲很高。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年電動(dòng)車的比例微乎其微，即使到2030年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額比例也很難超過6%。也就是說電動(dòng)車鋰電池是未來的方向，但是整個(gè)發(fā)展過程比較漫長(zhǎng)，鉛蓄電池不可能在十年、八年里消失。

    現(xiàn)階段，傳統(tǒng)電池的比例仍然有72%，但是這個(gè)比例很快會(huì)下降到20%-25%。增加最多的就是起停電池。目前起停電池在全球只有24%，但是我們估計(jì)到2025年的時(shí)候會(huì)超過一半。在中國(guó)的新車市場(chǎng)，目前雖然起停電池的比例還不到10%，但是估計(jì)中國(guó)的情況也和全球差不多，到2020年的時(shí)候也會(huì)有一半的車會(huì)用到起停電池。正是如此江森自控集團(tuán)選擇在浙江省長(zhǎng)興縣設(shè)立工廠，在最近的一兩年加大了起停電池的產(chǎn)量，產(chǎn)能完全釋放后,待起停電池產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)只。

    記者：為何自動(dòng)啟停技術(shù)成為現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)？自動(dòng)啟停系統(tǒng)中那些零部件最為重要？

    朱嘉冰：汽車廠商為了符合中國(guó)2020排放法規(guī)用很大的經(jīng)歷研究新能源汽車技術(shù)，但是隨著時(shí)間的臨近和成本因素，高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置更適合當(dāng)下的場(chǎng)景。并且以中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量為例，2015年整個(gè)電動(dòng)車的銷售占新車銷售不到1%，其中50%基本來自于和政府相關(guān)的采購(gòu)，而且40%是迷你型的電動(dòng)車。所以根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，混動(dòng)以及純電動(dòng)車的銷量沒有有一些預(yù)測(cè)說的這么高；而消費(fèi)者和政府對(duì)汽車節(jié)能減排的需求在不斷增長(zhǎng)，所以市場(chǎng)正尋求更多其他技術(shù)來滿足這些需求。

    講到自動(dòng)啟停系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件前我先詳細(xì)地介紹一下什么是起停技術(shù)？起停技術(shù)就是當(dāng)駕駛員觸動(dòng)剎車踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)剎車力度的深淺決定是否停止工作。當(dāng)司機(jī)遇到紅燈和交通堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被起停系統(tǒng)強(qiáng)制關(guān)閉，沒有怠速同時(shí)沒有二氧化碳的排放；而當(dāng)綠燈時(shí)起停系統(tǒng)松開剎車，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速啟動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，這就是自動(dòng)啟停。

     AGG吸附式玻璃纖維隔板電池

    先進(jìn)的起停系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)是對(duì)起停電池、起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)具有非常高的要求。我們?cè)敿?xì)看一下每一類電池的性能和情況。對(duì)于起停電池的技術(shù)，目前有兩大類，一種叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纖維隔板電池，另一外是EFB（增強(qiáng)型富液蓄電池）。AGM電池是針對(duì)非常嚴(yán)苛的要求所設(shè)計(jì)的，相對(duì)傳統(tǒng)的電池，其循環(huán)壽命超過4倍以上，配備了AGM電池的起停系統(tǒng)最高節(jié)油率能夠達(dá)到5%。為了挖掘低壓系統(tǒng)的節(jié)能排放的效果，江森自控也推出了12V鋰離子電池，配備了12V鋰電池，最多達(dá)到8%的油耗節(jié)省，是一個(gè)相當(dāng)大的進(jìn)步。

    記者：目前汽車低壓技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，江森自控怎么看待12V、48V動(dòng)力電池的發(fā)展以及與AGM電池組合的前景？

    楊時(shí)豐：我覺得這個(gè)也是未來的趨勢(shì)，雖然江森自控集團(tuán)目前還沒有在中國(guó)工廠正式地投產(chǎn)，但是很多跟主機(jī)廠的研發(fā)一直在進(jìn)行。

    朱嘉冰：在低壓鋰電池領(lǐng)域，歐洲廠商一直走在前面，但是目前中國(guó)有2020的排放法規(guī)，中期和短期的排放要求是非常高的，如果全部采用高壓鋰電池，整個(gè)投資額巨大，因?yàn)楝F(xiàn)在的政府補(bǔ)貼是在減少，消費(fèi)者是不是買單是個(gè)很大的問題。中短期之內(nèi)低壓是一個(gè)很好的解決方案，能夠達(dá)到2020中國(guó)政府的節(jié)能減排的方案。目前低壓的發(fā)展趨勢(shì)是非常強(qiáng)，很有前景的。

    記者：根據(jù)市場(chǎng)的反饋貴司的AGM電池技術(shù)推出很早，目前有什么升級(jí)？

    朱嘉冰：AGM電池是江森自控率先在歐洲大規(guī)模推向整車市場(chǎng)的，目前屬于瓦爾塔電池旗下，真正的大規(guī)模應(yīng)用是在2006到2007年。所以對(duì)于AGM電池來說不存在什么迭代產(chǎn)品，我們是不停在升級(jí)電池的技術(shù)和性能，我們最引以為傲的技術(shù)就是PowerFrame?倍伏銳?專利板柵技術(shù)以及SureTopTM專利頂蓋技術(shù)，可以在保持性能的同時(shí)大幅度提升使用壽命，和維護(hù)便捷性。

    江森自控集團(tuán)長(zhǎng)興工廠AMG電池生產(chǎn)線

    記者：很多消費(fèi)者開車時(shí)會(huì)關(guān)閉起停系統(tǒng)認(rèn)為起停系統(tǒng)可能會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)，您怎么看待這個(gè)問題？

    朱嘉冰：汽車自動(dòng)起停技術(shù)是一個(gè)創(chuàng)新的功能，根據(jù)江森自控在歐美市場(chǎng)的推廣經(jīng)驗(yàn)，這消費(fèi)者從剛開始接受到最終成為粘性用戶需要一定時(shí)間適應(yīng)，當(dāng)然我們也希望消費(fèi)者能夠更快的養(yǎng)成這樣的使用習(xí)慣。因?yàn)楝F(xiàn)階段中國(guó)的環(huán)境污染非常嚴(yán)重，而汽車在怠速時(shí)由于燃燒不充分會(huì)導(dǎo)致更多尾氣污染。

    說到功能的話，其實(shí)起停系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)控制系統(tǒng)來說，蓄電池的起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的，完全可以滿足起停系統(tǒng)頻繁啟動(dòng)的要求。