鋰電世界  據(jù)國外媒體報道稱，對于許多電動汽車的潛在消費者而言，擁有一輛電池續(xù)航里程能夠達到300英里以上的電動車自然是一件非常美妙的事情。在本屆巴黎車展上也的確有許多廠商推出了類似的電動車型，就比如保時捷旗下的Mission E和奧迪 Q6 eTron。

    不過，這類電池續(xù)航里程超長的車型也伴隨有一系列的問題。其中，最重要的就是電池組容量越大通常也就意味著充電時間越長。對此，一直樂于對電池充電技術投入巨資的保時捷似乎就將目光放在了類似智能手機的快充技術上。

    當然，快充技術的研發(fā)是一回事，說服其他廠商聯(lián)合采用統(tǒng)一標準則又是一大難題。因為如果汽車廠商之間對于標準的充電接口、電源額定值和統(tǒng)一的支付系統(tǒng)無法達成一致，那么對于電動汽車的長續(xù)航能力將會是一個巨大阻礙。

    據(jù)悉，如今的保時捷正在為整個大眾集團開發(fā)電動車型快充技術。保時捷CEO奧利佛-布魯姆(Oliver Blume)在接受專業(yè)汽車媒體Top Gear采訪時表示：“我們正在全球范圍內(nèi)與其他汽車廠商和供應商接觸，希望能與他們合作建立起一個快速充電網(wǎng)絡，因為每一家都對此有著各自的需求。這一工作聽起來很簡單，但是讓所有廠商都同意這當中的細節(jié)卻非常艱難。目前我們已經(jīng)有了明確的技術概念，這一概念甚至已經(jīng)可以通過一個適配器兼容特斯拉車型。”

    而且，保時捷已經(jīng)就這一話題同戴姆勒董事會主席蔡澈(Dieter Zetsche)進行過溝通，他們希望得到蔡澈博士在這一問題上的看法。

    “我們已經(jīng)在同他們（指奔馳方面）進行過溝通，但下一個問題就在于我們是否應該聯(lián)手建立充電基站？換句話說就是，奔馳或許希望得到一個通用的充電設計草案，但并不希望自己對相關基礎設施展開投資?！?

    布魯姆透露，保時捷的設計師和工程師正在量產(chǎn)保時捷 Mission E的道路上穩(wěn)步前進。Mission E是保時捷在去年法蘭克福車展上首次推出的電動概念跑車，這款跑車的動力預計達到600馬力(采用保時捷919賽車改造的電發(fā)動機)，單次行駛里程接近310英里(500公里)，可以在3.5秒內(nèi)加速到100公里/小時，同時擁有在15分鐘內(nèi)充滿250英里續(xù)航能力的表現(xiàn)。

    消息稱，保時捷正在研發(fā)的800V充電系統(tǒng)能夠在15分鐘內(nèi)讓Mission E的充電狀態(tài)達到80%。這一表現(xiàn)甚至比特斯拉的超級充電站充電效率都要高，但特斯拉已經(jīng)向其他公司開放了自己的充電網(wǎng)絡。

    “這一車型的最終設計將十分接近其概念版，我們目前還在包括性能、電動續(xù)航里程等保時捷關注的領域進行最后的修繕。”布魯姆補充道。

    最后，布魯姆還表示自己相信Mission E和大眾汽車其他新一代電動汽車將會在十年內(nèi)問世，而全新的超快速充電基礎設施也將會在同一時間得以部署。

    需要指出的是，此前曾有消息指出保時捷將為Mission E開發(fā)一套無線充電系統(tǒng)，用戶可在車庫安裝感應線圈對車輛進行無線充電，但目前我們尚無法證實這一消息的真實性。