鋰電世界  目前在純電動車市場中有大部分車型是根據(jù)原型燃油車打造而來，雖然取消了發(fā)動機(jī)和變速箱等零件，但由于動力電池的加入（動力電池質(zhì)量很重），因此整車質(zhì)量還是會比燃油版車型有所增加。正所謂牽一發(fā)而動全身，在整車質(zhì)量增加了之后，為了安全起見，主機(jī)廠會對車輛的底盤和懸架進(jìn)行加強(qiáng)，然而卻沒有聽說哪個廠家宣稱換過輪胎，那么輪胎真能承受這些“額外”的負(fù)載壓力么？

    作為汽車的主要零部件，輪胎在汽車安全中其實有著舉足輕重的地位，但是在消費者購買純電動汽車的時候卻很少有人關(guān)注到這一“安全”配置。在判定純電動汽車所裝配輪胎是否安全之前，先教大家如何“看”輪胎。

    其中205表示輪胎的寬度為205mm，55表示輪胎的斷面高度與寬度的百分比為55%，即輪胎的扁平比，R代表單詞RADIAL，表示是子午輪胎，16表示輪輞的直徑為16英寸，94表示單個輪胎載重指數(shù)，V則表示輪胎的許用車速等級。

    大家都知道，現(xiàn)在市場中大部分純電動車型都是根據(jù)所謂的原型汽油車打造而來，在加裝動力電池車輛變重之后車企們?yōu)槲覀兏鼡Q了承重更大的輪胎了嗎？我們通過整理數(shù)據(jù)為大家詳細(xì)分析。

    北汽EU260是根據(jù)燃油版車型紳寶D50打造而來，兩車整備質(zhì)量相差313kg，最終輪胎載重指數(shù)從91增加至92，每條輪胎載重強(qiáng)度增加了15kg。

    在正常四輪著地的情況下，輪胎足以承受車身重量，但是在郊游或者遇到特事情況的時候，比如過一些炮彈坑、坑洼路面，當(dāng)一個車輪懸空時，實際上只有三個車輪承載全部的車身重量，假設(shè)車輛滿載5人，每人60kg共300kg，車輛整體質(zhì)量變?yōu)?883kg。那么這三個車輪所承受的重量將會達(dá)到臨界的安全值，爆胎的危險隨時都有可能發(fā)生。（車輛總質(zhì)量為1883kg，三個車輪可承受總質(zhì)量為1890kg兩者非常接近）

    與前二者有類似情況的車型包括騰勢、比亞迪E6400、華泰XEV260、華泰IEV230和奇瑞eQ等車型。他們雖然都有更換過負(fù)載等級更高的輪胎，但是這種載重能力的提升卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于整車質(zhì)量的增加。

    還有一種情況是從燃油變?yōu)榧冸妱榆嚨倪^程中輪胎載重完全沒變。

    華泰XEV260的原型燃油車整備質(zhì)量為1460kg，輪胎載重系數(shù)為99，單條輪胎最大載重量為775kg。在改造為純電動車之后車輛整備質(zhì)量增加到2139kg，卻并未更換載重質(zhì)量更大的輪胎，編輯粗略地算了一下，在車輛三輪著地的“極端”情況下，車輛搭載3名成年人就幾乎已經(jīng)達(dá)到了車輪所負(fù)載的安全臨界值，如果要是滿員出行呢？

    另一種情況出現(xiàn)在了吉利帝豪EV上，在從燃油車打造為純電動之后，車輛整備質(zhì)量增加了305kg，但是車輛輪胎的載重系數(shù)卻由之前的94變?yōu)榱?3，由燃油版車型輪胎可最大承受重量的670kg變?yōu)榱?50kg，看似很不合理，不過仔細(xì)算下來，在車輛三輪著地的情況下，輪胎所能承受地最大載重為1950kg，即使?jié)M載5人，若每人60kg共300kg，加上整車1570kg的整備質(zhì)量，輪胎依然能夠承受，只不過車上的人員不能“太胖”。

    綜上所述，目前純電動車所選用的輪胎，在四輪著地的情況下都不存在任何隱患，但是在特殊路況下行駛就不能完全保證了，我們只是假設(shè)了一下三輪著地的場景，要是遇到一些燃油車常規(guī)越野測試項目中的交叉軸等“兩輪著地”的情況呢？更何況如今越來越多的SUV車型加入電動汽車大軍，難不成都只是在柏油路四平八穩(wěn)行駛的代步工具？

    雖然幾乎每個廠商都宣稱過對底盤和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行過強(qiáng)化處理，卻沒有聽說哪個廠家宣稱對車輛使用的輪胎做過針對性調(diào)整，就如同一個人背著200斤大米行走，為了避免膝蓋損傷而增加了護(hù)膝，卻沒有對腳腕采取有效地保護(hù)措施。一旦崴腳，可想而知。