鋰電世界  把電動(dòng)汽車用作蓄電池，與光伏發(fā)電系統(tǒng)配套為住宅和樓宇提供電力，這種舉措已開始。使用方法有，用作應(yīng)急電源，或是用作備用電源在用電高峰時(shí)起到抑制峰值功率作用等。

    東日本大地震以后，可起到蓄電池作用的電動(dòng)汽車（EV）備受關(guān)注。這是因?yàn)?，消除在緊急情況和用電高峰時(shí)發(fā)生停電等帶來的不安，已經(jīng)成為刻不容緩的課題。

    除了上述緊急情況外，將電動(dòng)汽車用作蓄電池，在優(yōu)化家庭用電的家庭能源管理系統(tǒng)（HEMS）、管理智能住宅和樓宇等的BEMS，以及實(shí)現(xiàn)智能建筑方面，也能夠成為非常有效的基礎(chǔ)設(shè)施。

    即使采用了光伏發(fā)電等，如果不能儲(chǔ)存所發(fā)的電力，就只能舍棄富余部分。將這些富余的電力儲(chǔ)存在電動(dòng)汽車的蓄電池內(nèi)，在住宅和辦公室用電量較大的時(shí)段，從停車場放電以提供電力，這樣便可在適宜的時(shí)段出售或儲(chǔ)存所發(fā)的電力。使用方法與固定設(shè)置于設(shè)施內(nèi)的“定置式蓄電池”稍有不同，可提高電力自給率。

    從電動(dòng)汽車與城市之間的關(guān)系來看，保證每棟大廈擁有幾十輛電動(dòng)汽車，并在地下停車場等處泊車時(shí)使之與大廈電力系統(tǒng)連接，如果建立起這樣的機(jī)制，便可使電動(dòng)汽車作為每個(gè)區(qū)域的應(yīng)急電源發(fā)揮作用。即使在平時(shí)，也可在盛夏等電力需求高峰時(shí)期用做大廈的備用電源，以此來削減峰值電力。目前，各公司正致力于利用這種電動(dòng)汽車獨(dú)有價(jià)值的嘗試。

    汽車在行駛時(shí)間以外也具備設(shè)備價(jià)值，擔(dān)負(fù)著電力這一社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的作用。從這種觀點(diǎn)來看，新的運(yùn)營商參與建筑及城市建設(shè)可以說是一種必然趨勢。

    如今汽車廠商提出的理念中不僅是開發(fā)、制造和銷售電動(dòng)汽車，甚至還包括住宅建設(shè)和城市建設(shè)，這種趨勢十分明顯。在目前推進(jìn)的智能電網(wǎng)和智能城市的實(shí)證試驗(yàn)中，已經(jīng)把電動(dòng)汽車作為蓄電池使用，通過結(jié)合可再生能源，力爭使大廈和地區(qū)電力接近自給自足的舉措已經(jīng)開始。