南都電源2015年業(yè)務情況
上表顯示，2014年，南都電源動力電源及系統(tǒng)營收16.5億元，同比下滑1.53%;2015年，該業(yè)務營收16.10億元，同比下降2.69%。
或許是傳統(tǒng)業(yè)務下滑讓南都電源感受到了切實的壓力，也直接推動了其在鋰電領域的擴張步伐。
事實上，在布局鋰電領域的路途上，南都電源是走的最早的一批鉛酸企業(yè)，早在2010年，南都電源就開始涉足鋰電領域。當年11月，南都電源全資子公司杭州南都動力科技有限公司(簡稱“南都動力”)投資9億元，建設新型動力及儲能電池產業(yè)化項目。其中涵蓋鋰電池產能1200MWh。
2014年，南都電源加速整合鋰電業(yè)務，將旗下兩個業(yè)務重疊的鋰電全資子公司，即南都動力和杭州南都電池有限公司(簡稱“南都電池”)，以南都動力為主體吸收合并。
業(yè)務整合之后，其當年鋰電池業(yè)務立竿見影，實現銷售5972.76萬元，同比增長98.9%。
與其它鉛酸企業(yè)布局鋰電業(yè)務所不同的是，南都電源在鋰電領域的布局同時聚焦于新能源汽車和儲能兩大領域。并確立了具體的細分市場定位，同時，傳統(tǒng)業(yè)務領域的資源轉化成為其迅速打開市場局面的推手。
在新能源車領域，南都電源主要以微型電動車(低速電動車)和電動物流車為突破口。以微型電動車為例，南都電源此前主要提供鉛酸電池，隨著客戶需求的變化，其順勢將這部分客戶導入鋰電領域。
傳統(tǒng)客戶的快速導入是南都最大的市場優(yōu)勢。南都電源研究院副院長李小平表示，公司自去年開始，鉛酸電池就不再涉及微型電動車，改為以鋰電池為主。
相關數據顯示，2015年，國內低速電動車產量約70萬輛，預計2016年產量將達到100萬輛。
事實上，低速電動車的巨大體量使得其已經成為發(fā)展新能源汽車無法繞開的命題，而其要真正獲得政策的認可，鉛酸轉鋰電就成為必然要走的一步。
更為重要的是，低速電動車的消費市場已經真正啟動，未來巨大的市場潛力必將帶動包括動力電池在內的需求猛增。這對于聚焦于該細分領域的南都電源而言意味著是一塊巨大的市場藍海。
6月20日，工信部網站發(fā)布符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)，南都電源位列其中。而這將為其開拓新能源汽車市場發(fā)放了準入證。
在動力電池領域加碼的同時，南都電源在鋰電儲能市場的開拓也在同步開展。所不同的是，該領域主要集中于海外市場的開拓。
2015年,南都電源取得SPS儲能用鋰離子電池大額訂單,訂單總金額1089萬美元,產品主要用于加拿大及紐約的新能源系統(tǒng)調峰調頻儲能項目,實現了其鋰電產品在海外儲能市場的首次規(guī)?；瘧?。
南都電源表示，其在儲能領域率先推出“投資+運營”的商用模式,為工業(yè)用戶提供削峰填谷等節(jié)能解決方案,實現在沒有補貼情況下的商業(yè)化應用。而在市場接受程度不斷提升的背景之下，鋰電儲能的應用也在快速推進
得益于在品牌、渠道上的優(yōu)勢資源，鉛酸電池具備優(yōu)良的運營商信息渠道、資質認證，以及多年來與運營商悉心維護的客戶關系，在轉型鋰電的過程中，這些優(yōu)勢可以幫助其在市場拓展、供應鏈建立等方面實現快速導入。而這也是其搶占新能源汽車和儲能市場時的核心利器。
