對(duì)于通用汽車而言，中國(guó)一直是最重要的市場(chǎng)之一，同時(shí)隨著中國(guó)對(duì)于新能源車補(bǔ)貼的不斷升級(jí)，通用也計(jì)劃將最為先進(jìn)的新能源車放在中國(guó)生產(chǎn)。在談到凱迪拉克CT6插電混動(dòng)車時(shí)，負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的總工程師PamFletcher向媒體表示，凱迪拉克首款大型新能源車將在中國(guó)研發(fā)、中國(guó)投產(chǎn)、并且符合中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟畹囊豢罡邫n豪華轎車。該車插電混動(dòng)版本擁有出眾的性能表現(xiàn)、優(yōu)異的燃油效率，還可通過220V常規(guī)電壓進(jìn)行快速充電。

    全新CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型的鋰離子電池組儲(chǔ)電容量高達(dá)18.4千瓦時(shí)，安置于車輛后備箱和后排座椅之間，由192個(gè)棱柱型電池單元組成。該車采用了通用汽車目前新的車載電池技術(shù)，使其可實(shí)現(xiàn)超過60公里的純電動(dòng)模式續(xù)航里程。在高速或高負(fù)載行駛時(shí)，全新CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)與電力共同驅(qū)動(dòng)（當(dāng)電池仍有余量），以確保性能表現(xiàn)；而在低速行駛時(shí)，車輛則完全由電池驅(qū)動(dòng)，保證燃油效率。

    全新CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型動(dòng)力系統(tǒng)采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合動(dòng)力系統(tǒng)，采用高效的雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，配有3個(gè)傳統(tǒng)的增速傳動(dòng)裝置，同時(shí)搭載采用可變氣門技術(shù)的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使其可提供250kW的最大功率和達(dá)到586Nm的最大扭矩。

    對(duì)此，凱迪拉克全新CT6執(zhí)行總工程師查韋斯·漢斯特曾表示：“全新CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型能夠?yàn)楦邫n豪華轎車消費(fèi)者帶來凱迪拉克特有的流暢、敏捷的加速性能，正如他們所期待的一樣。與其它插電式混合動(dòng)力車型相比，得益于創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全新CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型可以實(shí)現(xiàn)超凡的駕馭品質(zhì)?！?br />
    凱迪拉克全新CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型配備iBooster和ESP-hev制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)相比，這一綜合技術(shù)能夠在最大限度回收能量的同時(shí)有效減少制動(dòng)距離，并提高燃油效率。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的運(yùn)用，也讓整車節(jié)能表現(xiàn)更佳優(yōu)異。得益于先進(jìn)的科技與高效的動(dòng)力系統(tǒng)，凱迪拉克全新CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型的綜合工況油耗每百公里僅約2.0升。

    此前，豪華品牌目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的中大型車?yán)镂譅栁諷60L混動(dòng)版與寶馬5系LE混動(dòng)版等都是C級(jí)車，在高檔豪華轎車市場(chǎng)，還沒有國(guó)產(chǎn)一款D級(jí)車，而凱迪拉克CT6有望是第一款D級(jí)插電混動(dòng)車國(guó)產(chǎn)，這將開創(chuàng)高端豪華D級(jí)轎車國(guó)產(chǎn)化的先河。這也意味著，未來將會(huì)有更多的豪華品牌，推出旗下D級(jí)豪華車的國(guó)產(chǎn)車型。

    
 
沃爾沃S60L 凱迪拉克
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