鋰電世界  A123系統(tǒng)公司（AONE）原是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司。其公司提供的鋰離子電池以壽命長、高能量密度、高功率、安全性卓越能領(lǐng)先于鋰離子電池市場。其技術(shù)面向的產(chǎn)品領(lǐng)域為下一代交通運輸、電網(wǎng)和消費應(yīng)用產(chǎn)品。作為清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)，A123系統(tǒng)公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克（Fisker）、德國寶馬等主流汽車廠商建立了供應(yīng)合同關(guān)系。

    A123主要產(chǎn)品為高價金屬離子摻雜改性的磷酸鐵鋰的納米級粉體。在制片過程中，通過碳包覆和對鋁箔（集流體）表面的腐蝕處理大大提升了電池的大電流放電能力。電池以特殊材質(zhì)的石墨為負(fù)極，極大的提高了磷酸鐵鋰電池的倍率性能和使用壽命。

    A123于2001年在麻省理工學(xué)院(MIT)成立。3位創(chuàng)辦人之一是MIT的材料科學(xué)與工程學(xué)華人教授Yet-Ming Chiang(蔣業(yè)明)，一位是MIT的商業(yè)研究顧問Ric Fulop，另一位則是擔(dān)任技術(shù)長的康乃爾大學(xué)材料科學(xué)博士Bart Riley。A123剛成立時，總員工數(shù)只有5人。資金來源只有美國能源部的科技項目經(jīng)費10萬美元，其余的只有從MIT拿出來的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數(shù)超過250人。

    A123不僅制造動力電池，為風(fēng)力發(fā)電提供儲能技術(shù)，更重要的是他們從基礎(chǔ)材料做起，有自己的研發(fā)系統(tǒng)支持，涉及的范圍很廣，并且與世界上最重要的汽車公司如寶馬、福特、奔馳、通用以及Fisker等都有合作。

    這樣一個全球領(lǐng)先的新能源鋰電池制造企業(yè)，曾與美國國家航空航天局噴氣推進(jìn)實驗室（JPL）合作，得到美國政府2.5億美金撥款，但最終因財務(wù)危機于2012年10月向當(dāng)?shù)胤ㄍヌ峤黄飘a(chǎn)申請。在和美國江森自控、德國西門子、日本NEC三家世界500強企業(yè)同臺競拍中，中國最大零部件公司萬向集團最終以2.566億美元的價格，成功并購A123。2013年3月28日A123向美國證監(jiān)會遞交了文件，宣布更名為B456系統(tǒng)公司，并解釋更名緣由。根據(jù)協(xié)議，萬向?qū)碛蠥123汽車業(yè)務(wù)等資產(chǎn)，包括后者的全部技術(shù)、產(chǎn)品、客戶以及位于密歇根等地的工廠；而迫于立法人士和退役軍人的壓力，A123涉及美國政府及軍方合約的資產(chǎn)被單獨剝離出來，并出售給總部位于伊利諾伊州的一家小型能源企業(yè)——NavitasSystems。

    以下原因可能導(dǎo)致了這家領(lǐng)先的電池制造商最終走到破產(chǎn)邊緣。首先是環(huán)境：新創(chuàng)企業(yè)都存在的風(fēng)險：由于技術(shù)限制，要將新能源產(chǎn)品規(guī)?；虡I(yè)化應(yīng)用，代價高昂風(fēng)險巨大。A123目前的市場主要是制造汽車電池，然而目前的經(jīng)濟形勢決定了越來越少的人愿意為了新能源這個概念為同樣性能的汽車多付出一筆錢。而A123更是昂貴的電動汽車中的奢侈品的代表，A123做的是全世界質(zhì)量最好的車用電池，但是也可以稱為全世界性價比最低的車用電池，它的主要購買商就是以奢侈轎車出名的菲斯克。同樣性能參數(shù)的電池，A123僅僅因為他們的產(chǎn)品更穩(wěn)定，更酷，更小巧，就要以一般鋰電池2-3倍的價格出售。

    不僅僅是經(jīng)濟大環(huán)境，電動汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境也不容A123施展手腳，有研究表示，電動汽車行業(yè)的全面啟動還需要5-8年時間，在這之前不容樂觀。而A123公司致力于發(fā)展的其他更先進(jìn)的業(yè)務(wù)方向包括電網(wǎng)電池和汽車啟動電池，這些市場都還在處于雛形，盈利還遙不可及。

    第二個導(dǎo)致A123失敗的原因是政策因素：公司表面的美好景象有很大的政策性原因，美國雖然作為世界上最為著名的市場經(jīng)濟國家，但也逃不過“政策導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)”的命運。由于奧巴馬政府的新能源法案，A123接受了政府直接撥款近2.5億美元，州政府的間接補助達(dá)1.4億美元。美國政府有嚴(yán)格的規(guī)定，這些資金必須使用于擴張公司，建造設(shè)施以提高就業(yè)。A123使用這些資金拼命擴張產(chǎn)能，大量招聘新員工，大量建設(shè)生產(chǎn)線，從而造成了A123生機勃勃的假象。但是實際上，A123這些超額的產(chǎn)能從來沒有被充分使用過，或者說，這些錢使得A123打腫臉充了胖子。A123為了完成和菲斯克簽訂的大訂單，急速擴張產(chǎn)能，然而產(chǎn)量的擴大帶來的是質(zhì)量的下降，A123承認(rèn)它生產(chǎn)了一些有缺陷的電池，不得不耗資5500萬美元召回電池。2012年開始，自上市以來就持續(xù)出現(xiàn)的虧損使得A123積重難返，當(dāng)年3月的電池召回事故致其2012年上半年凈虧損超過2億美元，成為壓垮其資金鏈的最后稻草。彼時，A123的股價一度降到37美分，而高時曾達(dá)到25美元。

    同時，由于經(jīng)濟環(huán)境，菲斯克沒能讓它的新產(chǎn)品及時進(jìn)入市場，它又削減了對A123電池的訂單，A123一方面付出大量賠償金，一方面沒有獲得預(yù)期的銷售收入，工廠也被迫裁員，并不得不關(guān)閉了部分生產(chǎn)線。這也為后來的破產(chǎn)埋下了伏筆。

    第三個原因，外圍環(huán)境的威脅。在全球范圍內(nèi)，擁有完整鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的國家僅有中日韓三國，在傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域趨于飽和的情況下，中日韓鋰電企業(yè)均將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了動力電池領(lǐng)域。當(dāng)前，中日韓的鋰電池企業(yè)不僅主導(dǎo)了各自國內(nèi)鋰離子動力電池市場，同時也將觸角延伸至歐美等傳統(tǒng)汽車制造強國。雖然在美國政府的引導(dǎo)下，美國車企轉(zhuǎn)向A123等美國本土電池廠商，但是如果企業(yè)賣出產(chǎn)品的唯一理由是政府支持的話，意味著該企業(yè)一旦走出國門脫離庇護，在全球的市場上就毫無競爭力。對外不行，對內(nèi)又因為美國新能源汽車市場表現(xiàn)乏力，這也將直接影響到A123公司的經(jīng)營。

    最后，從公司的財務(wù)報表來看：A123的營業(yè)收入增長是一條漂亮的上揚曲線，從2006年的3435萬美元，到2009年的9105萬美元到2011年的近1.6億美元，年均30-40%的增長速度非常令人矚目。但是A123的問題出就出在，營業(yè)收入增長很快，但是成本開銷增長更快。2006年3400萬的營業(yè)收入帶來了1600萬的凈虧損，2009年的銷售額9100萬，而同年凈虧損高達(dá)8660萬，2010年的銷售額不到1億美金，而凈虧損就高達(dá)1.5億美金?？恐甙旱恼a助和大量借款維持現(xiàn)金流的公司是岌岌可危的！

    那么萬向B456公司近況又如何呢？

    萬向做汽車零部件40年，而中國汽車的零部件市場未來的增長空間已經(jīng)不大。未來汽車發(fā)展的一個很重要的領(lǐng)域就是動力汽車，萬向1999年戰(zhàn)略性進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，時至今日，萬向拓展新能源電池領(lǐng)域的意圖已經(jīng)非常明晰，這正是它收購A123的動機。

    2013年1月28日，CFIUS宣布同意萬向集團收購美國規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商——A123系統(tǒng)公司除軍工合同以外的所有資產(chǎn)。2013年3月28日A123向美國證監(jiān)會遞交了文件，宣布更名為B456系統(tǒng)公司，新公司的名字看上去有點象愚人節(jié)玩笑，但實際上有一定的考量，既繼承了A123的命名理念和品牌效應(yīng)，又與債務(wù)劃清界限。萬向獲得了A123公司汽車、電網(wǎng)儲能和商業(yè)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，不僅包括其所有技術(shù)、產(chǎn)品和客戶合同及其在美國密歇根州、馬薩諸塞州和密蘇里州的工廠設(shè)施，同時也包括A123在中國的陰極電池制造業(yè)務(wù)以及與上汽合資的上海捷新動力電池系統(tǒng)的股權(quán)等。

    許多人認(rèn)為萬向收購A123，就是其要在動力鋰電池技術(shù)方向上將沿著磷酸鐵鋰這條路走下去，這將增加未來的風(fēng)險性，而且其有可能在五六年之內(nèi)都無法真正接觸其核心技術(shù)，難以掌握技術(shù)思路，更談不上對A123技術(shù)的整合。

    但近日萬向B456系統(tǒng)有限公司副總裁陳?D近日發(fā)表了題為“萬向A123純電驅(qū)動用電池評測技術(shù)”的主題演講，其中提出了萬向的多元化發(fā)展思路，打消了人們的疑慮。在演講中陳?D介紹了A123和萬向B456在電池研發(fā)方面的一些經(jīng)驗和體會。未來團隊的研究方向就是做更高能量密度的電池或者是硅碳負(fù)極的電池，以達(dá)到電動車（EV）和插電式復(fù)合電動車（PHEV）對電池能量密度更高的要求。

    他提到A123的電化學(xué)體系被萬向集團收購之后，萬向重新考量電化學(xué)體系應(yīng)該怎么樣滿足市場的要求，在EV、PHEV他們主要采用三元電芯，在12V的起停方式下有納米磷酸鹽的技術(shù)，雙電源系統(tǒng)時采用超級納米磷酸鹽的技術(shù)，甚至正在研發(fā)更高工藝。

    隨著技術(shù)的發(fā)展，EV和PHEV對電源的功率要求可能更加嚴(yán)格，所以萬向?qū)ｉT有一個基礎(chǔ)研究團隊在做高密度能量電芯的研究，同樣在功率性電池研究方面LTO（鈦酸鋰）就是當(dāng)中的一項技術(shù)。

    為了適應(yīng)電池研發(fā)和中國電動汽車市場高速的發(fā)展，萬向公司投入了將近880萬美元建造實驗室，這個實驗室預(yù)計有三千平方米，主要包括電芯的測試、模塊的測試。萬向還擁有國際級的測試中心，為保證電源系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)提供了有效的支持。此外，它們采取了計算機仿真技術(shù)，在保證產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的前提縮短產(chǎn)品開發(fā)的周期。

    比亞迪已經(jīng)提出了2020年將電池產(chǎn)能從10GWh提升到34GWh的計劃，特斯拉的超級電池工廠Gigafactory到2020年將實現(xiàn)50GWh的產(chǎn)能。6月2日，電池供應(yīng)商A123 Systems發(fā)表聲明稱，計劃在未來三年電池產(chǎn)能翻番至1.5GWh，為此，位于密歇根州的兩家工廠將會投資2億美元擴產(chǎn)，這也揭示了萬向在動力電池領(lǐng)域千兆瓦時規(guī)模的制造野心。