鋰電世界  臺(tái)灣日照豐沛，但空間狹小，太陽(yáng)能系統(tǒng)以屋頂型分布式系統(tǒng)為主。近年來(lái)已有三座臺(tái)灣火車(chē)站在重建、新建之際一并采用太陽(yáng)能系統(tǒng)，最新的基隆車(chē)站太陽(yáng)能系統(tǒng)將在本月29日啟用。

　　臺(tái)灣第一座結(jié)合太陽(yáng)能發(fā)電的火車(chē)站是南科站。南科站位于臺(tái)南市，于2010年七月啟用，全站采綠建筑設(shè)計(jì)，屋頂、遮陽(yáng)棚等處鋪設(shè)薄膜太陽(yáng)能板，耗費(fèi)近新臺(tái)幣三千萬(wàn)元。臺(tái)南市日照時(shí)數(shù)長(zhǎng)，南科站每日平均有五小時(shí)發(fā)電時(shí)數(shù)，平均每日發(fā)電量約為60kWh，搭配節(jié)能省電設(shè)計(jì)，讓南科站成為臺(tái)灣最唯一純用太陽(yáng)能運(yùn)作的火車(chē)站。

　　同樣在2010年，嘉義火車(chē)站也加入太陽(yáng)能行列。配合經(jīng)濟(jì)部能源局的補(bǔ)助，嘉義火車(chē)站在入口大門(mén)屋頂安裝太陽(yáng)光電系統(tǒng)，鋪設(shè)261片太陽(yáng)能板(其中包含228片多晶硅組件與33片薄膜組件)，總裝機(jī)量55.74kWp，造價(jià)新臺(tái)幣760萬(wàn)，平均每月發(fā)電量接近5000kWh，二氧化碳減排3144公斤;所發(fā)太陽(yáng)能電力站嘉義火車(chē)站總用電量約13%。

　　此外，臺(tái)鐵2012年啟用的竹北車(chē)站新站房裝有太陽(yáng)能及20部100W的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。北湖車(chē)站、嘉義大林站也都有小型的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)。

　　臺(tái)鐵最新的太陽(yáng)能伙伴是配合都市更新重新打造的基隆火車(chē)站。第一代基隆火車(chē)站建立于1891年，距離上一次重建已有近半世紀(jì)之久。2009年起，行政院推動(dòng)“基隆西二西三碼頭都市更新案”，將舊基隆車(chē)站納入都市更新的一環(huán)。新基隆車(chē)站將采半地下化設(shè)計(jì)，也是一座綠建筑。露出地面的建筑屋頂將鋪設(shè)太陽(yáng)能板，所發(fā)電力預(yù)計(jì)每年可節(jié)省新臺(tái)幣16萬(wàn)8千元電費(fèi)、減排二氧化碳27萬(wàn)公噸。

　　運(yùn)用交通設(shè)施來(lái)建設(shè)太陽(yáng)能板的案例在全球十分常見(jiàn)，除了鐵、公路外，也有不少機(jī)場(chǎng)擁有太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)。太陽(yáng)能板兼具發(fā)電與遮陽(yáng)功能，亦可有效利用站體空間。臺(tái)灣高鐵今年即將啟用的高鐵苗栗站，也將鋪設(shè)太陽(yáng)光電系統(tǒng)。