鋰電世界  隨著谷歌(微博)開始進(jìn)一步加速自己的自動駕駛汽車項(xiàng)目，美國知名電動汽車廠商特斯拉自然也不甘人后。在該公司日前舉辦的年度投資人會議上，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）就公司未來發(fā)展規(guī)劃、投資人十分關(guān)心Model X車型以及換電服務(wù)等問題做了詳細(xì)解答。

    更為重要的是，馬斯克在會上表示自己已經(jīng)親自測試過了特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)“Autopilot”，并對該技術(shù)在6月底前向特斯拉公共測試項(xiàng)目成員推出持“謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度”。

    不過，這也并不意味著我們很快就會看到自動駕駛的特斯拉汽車在公路上奔馳。因?yàn)轳R斯克表示這個(gè)初期版本的Autopilot自動駕駛技術(shù)同飛機(jī)上的“自動駕駛”模式非常類似，這一自動駕駛技術(shù)會包含自適應(yīng)巡航、碰撞避免機(jī)制、自動泊車技術(shù)以及未來將搭載的自動方向盤控制技術(shù)。不過，車內(nèi)人員依舊需要對道路狀況給予關(guān)注，并準(zhǔn)備好在必要時(shí)刻接管車輛。
 
    “該系統(tǒng)主要用于減輕駕駛員的部分負(fù)擔(dān)，但絕對不會取而代之。這也就是說，你不能在打開車輛的自動駕駛功能后睡覺?！瘪R斯克說道。

    馬斯克解釋稱，這樣的功能設(shè)計(jì)是非常有必要的，因?yàn)樘厮估腁utopilot軟件需要基于特斯拉的車載硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)。目前Autopilot系統(tǒng)選裝的對應(yīng)硬件設(shè)備包括一枚前置雷達(dá)、一枚前置攝像頭和一枚360度超聲傳感器，它能夠探測車身周圍5米范圍內(nèi)的障礙物，但這同時(shí)也意味著該系統(tǒng)僅僅能夠?qū)囕v前方的路況進(jìn)行高效監(jiān)控。

    在另一方面，特斯拉未來將搭載的自動方向盤控制技術(shù)需要同時(shí)依賴多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)才能正常運(yùn)作，因此任何一點(diǎn)硬件或者軟件問題都有可能導(dǎo)致安全隱患的發(fā)生，所以車內(nèi)人員即便在打開這一自動駕駛功能后也依舊需要對道路狀況給予關(guān)注，并準(zhǔn)備好在必要時(shí)刻接管車輛。

    事實(shí)上，目前我們并不清楚特斯拉所謂的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)同奔馳業(yè)已推出的“智能駕駛系統(tǒng)”（Intelligent Drive system）有哪些改進(jìn)，而且目前還有其他一些汽車生產(chǎn)廠商都在開發(fā)類似的駕駛系統(tǒng)。對此，美國汽車行業(yè)分析師約翰-羅塞維爾（John Rosevear）認(rèn)為：“特斯拉相較競爭對手的一個(gè)優(yōu)勢或許就在于該公司在這一技術(shù)領(lǐng)域采取了更為激進(jìn)的策略?！?/P>

    未來遠(yuǎn)景

    有消息稱，特斯拉的這一Autopilot自動駕駛系統(tǒng)未來有望搭載一個(gè)全新的“召喚”功能，即用戶可以通過遠(yuǎn)程命令的方式讓車子自動行駛到你面前。不過，這一真正意義上的無人駕駛功能目前還面臨巨大的監(jiān)管阻礙，因此特斯拉表示用戶僅僅可以在“私人領(lǐng)地”上激活、使用這一功能。

    當(dāng)然，如果特斯拉開發(fā)的自動方向盤控制技術(shù)能夠成功實(shí)現(xiàn)的話，那將意味著該公司在自動駕駛領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。馬斯克表示自己每周都會親自測試數(shù)個(gè)版本的自動方向盤控制技術(shù)，并透露稱公司在這一方面已經(jīng)取得了整體進(jìn)步。

    “在大多數(shù)的測試時(shí)間內(nèi)，我都發(fā)現(xiàn)這一技術(shù)迎來了改善，但有的時(shí)候也并非如此。因?yàn)榻庸芷嚨姆较虮P是一件非常困難工作，從工程學(xué)的角度而言，這意味著該系統(tǒng)需要熟悉所有的轉(zhuǎn)彎環(huán)境?！瘪R斯克說道。

    盡管目前仍然存在著一定的困難，但特斯拉已經(jīng)將自動駕駛技術(shù)視為公司的長期目標(biāo)。

    “若干年后，我相信將會出現(xiàn)一個(gè)允許人們上車后睡覺，并在到達(dá)目的地后醒來的全功能自動駕駛系統(tǒng)?！瘪R斯克稱。

    接著，馬斯克還談及了有關(guān)自動駕駛安全性方面的話題。他認(rèn)為，如果要實(shí)現(xiàn)100%無人駕駛的話，那么在該技術(shù)真正能夠上路之前必須要保證其比人類駕駛員操作要安全至少10倍。

    目前，全美每年因?yàn)榻煌ㄒ馔獾乃劳鋈藬?shù)約為3萬人左右。如果按照馬斯克的說法來計(jì)算，在人們開始全面擁抱自動駕駛技術(shù)后每年因交通意外死亡的人數(shù)將減少至3000人左右。不過，有分析師認(rèn)為馬斯克的這一說法或許還有些過于謙虛了。因?yàn)槲磥淼娜詣玉{駛汽車很有可能會具備同周邊車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交互的功能，因此實(shí)際發(fā)生的交通意外數(shù)量或許將比馬斯克的預(yù)計(jì)更少。

    當(dāng)然，要完全實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就需要政府出臺禁止傳統(tǒng)人力車輛上路的法規(guī)，但這一點(diǎn)就目前而言恐怕還很難成為現(xiàn)實(shí)。