特斯拉新能源車“效率即環(huán)?！毙吕砟?/h1>
2015-06-10
鋰電世界佚名4750
核心提示：中國電池網(wǎng) 每個(gè)世界環(huán)境日的到來都會引起人們對保護(hù)身邊環(huán)境的深省，特別是今年的6月5日還是中國新《環(huán)保法》實(shí)施后的首個(gè)環(huán)境日。在問診環(huán)境的各種聲音中，新能源車企是最為積極的一群。日前，特斯拉的工程師為記者描述了“效率即環(huán)保”的理念。 鋰電世界 每個(gè)世界環(huán)境日的到來都會引起人們對保護(hù)身邊環(huán)境的深省，特別是今年的6月5日還是中國新《環(huán)保法》實(shí)施后的首個(gè)環(huán)境日。在問診環(huán)境的各種聲音中，新能源車企是最為積極的一群。日前，特斯拉的工程師為記者描述了“效率即環(huán)?！钡睦砟?。
能源效率
用電能取代傳統(tǒng)的汽油燃料，不僅從根本上杜絕了尾氣排放造成的空氣污染，還大大提高了能源的使用效率。傳統(tǒng)汽油車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由燃燒汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動汽車前進(jìn)的機(jī)械能這一轉(zhuǎn)變過程中，要克服燃燒效率、眾多內(nèi)部零件傳遞扭力時(shí)的摩擦力以及散熱系統(tǒng)等多重阻力，真正傳導(dǎo)到車輪上的能量往往不足50%。
相比之下，由于結(jié)構(gòu)簡單，特斯拉將電能轉(zhuǎn)化為輪上機(jī)械能的效率可以達(dá)到80%以上，并且隨著電網(wǎng)效率的不斷提高，能量的利用率還會更高。特斯拉純電動汽車在內(nèi)部設(shè)計(jì)上拋棄了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，大大減少了車輛行駛過程中克服內(nèi)部摩擦做功造成的能量損失。此外，能量回收功能讓特斯拉在減速停車的過程中，可以將車輛的動能“再生”地轉(zhuǎn)化為電能存儲于汽車電池中，進(jìn)一步提升了能源的使用效率。
出行效率
依靠獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特斯拉為車主實(shí)現(xiàn)了“空中升級”的售后服務(wù)——通過定期向特斯拉車主推送升級軟件包的方式，完成新功能的添加，以及整體性能的提升。該服務(wù)大大提高了車輛的保值率，降低了車主升級、換車的成本，避免了因車輛過早淘汰造成的浪費(fèi)。
此外，特斯拉高度智能化的車載系統(tǒng)，可以幫助車主自動規(guī)劃路線，避開擁堵路段，提高車主的出行效率，同時(shí)緩解交通擁堵，避免了因此造成的尾氣排放。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分特斯拉車主是夜間在家充電。夜間正是用電低谷時(shí)期，但對于電廠來說，即使夜間無人用電，電能生產(chǎn)的效率依舊不會降低，而電能的儲存成本很高，很容易造成浪費(fèi)。特斯拉利用夜間充電，恰好可以將這部分時(shí)段生產(chǎn)出來的電能充分利用起來，降低了能源的浪費(fèi)。此外，在實(shí)行階梯電價(jià)的情況下，夜間電價(jià)較低，特斯拉車主的用電成本也進(jìn)一步降低了。
商業(yè)效率
效率不僅體現(xiàn)在最直觀的使用中，也體現(xiàn)在特斯拉獨(dú)特的商業(yè)模式上，自進(jìn)入中國以來，特斯拉繞過了所有中間環(huán)節(jié)，堅(jiān)持直營的商業(yè)模式，以另一種方式為社會進(jìn)一步降低資源浪費(fèi)。預(yù)約-訂購-生產(chǎn)的銷售方式，可以保證每一輛出廠的特斯拉都是按需生產(chǎn)，避免了由于不清楚客戶喜好使得大量產(chǎn)品無法售出導(dǎo)致的庫存堆積。同時(shí)，這種直營銷售方式，可以保證特斯拉的所有體驗(yàn)店都在總部的直接掌控之下，免去了由于第三方介入造成社會資源浪費(fèi)，同時(shí)，保證了提供給消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步提升特斯拉車主的用戶體驗(yàn)。
更多>同類鋰電資訊
2015-06-10
鋰電世界佚名4750鋰電世界 每個(gè)世界環(huán)境日的到來都會引起人們對保護(hù)身邊環(huán)境的深省，特別是今年的6月5日還是中國新《環(huán)保法》實(shí)施后的首個(gè)環(huán)境日。在問診環(huán)境的各種聲音中，新能源車企是最為積極的一群。日前，特斯拉的工程師為記者描述了“效率即環(huán)?！钡睦砟?。
能源效率
用電能取代傳統(tǒng)的汽油燃料，不僅從根本上杜絕了尾氣排放造成的空氣污染，還大大提高了能源的使用效率。傳統(tǒng)汽油車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由燃燒汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動汽車前進(jìn)的機(jī)械能這一轉(zhuǎn)變過程中，要克服燃燒效率、眾多內(nèi)部零件傳遞扭力時(shí)的摩擦力以及散熱系統(tǒng)等多重阻力，真正傳導(dǎo)到車輪上的能量往往不足50%。
相比之下，由于結(jié)構(gòu)簡單，特斯拉將電能轉(zhuǎn)化為輪上機(jī)械能的效率可以達(dá)到80%以上，并且隨著電網(wǎng)效率的不斷提高，能量的利用率還會更高。特斯拉純電動汽車在內(nèi)部設(shè)計(jì)上拋棄了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，大大減少了車輛行駛過程中克服內(nèi)部摩擦做功造成的能量損失。此外，能量回收功能讓特斯拉在減速停車的過程中，可以將車輛的動能“再生”地轉(zhuǎn)化為電能存儲于汽車電池中，進(jìn)一步提升了能源的使用效率。
出行效率
依靠獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特斯拉為車主實(shí)現(xiàn)了“空中升級”的售后服務(wù)——通過定期向特斯拉車主推送升級軟件包的方式，完成新功能的添加，以及整體性能的提升。該服務(wù)大大提高了車輛的保值率，降低了車主升級、換車的成本，避免了因車輛過早淘汰造成的浪費(fèi)。
此外，特斯拉高度智能化的車載系統(tǒng)，可以幫助車主自動規(guī)劃路線，避開擁堵路段，提高車主的出行效率，同時(shí)緩解交通擁堵，避免了因此造成的尾氣排放。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分特斯拉車主是夜間在家充電。夜間正是用電低谷時(shí)期，但對于電廠來說，即使夜間無人用電，電能生產(chǎn)的效率依舊不會降低，而電能的儲存成本很高，很容易造成浪費(fèi)。特斯拉利用夜間充電，恰好可以將這部分時(shí)段生產(chǎn)出來的電能充分利用起來，降低了能源的浪費(fèi)。此外，在實(shí)行階梯電價(jià)的情況下，夜間電價(jià)較低，特斯拉車主的用電成本也進(jìn)一步降低了。
商業(yè)效率
效率不僅體現(xiàn)在最直觀的使用中，也體現(xiàn)在特斯拉獨(dú)特的商業(yè)模式上，自進(jìn)入中國以來，特斯拉繞過了所有中間環(huán)節(jié)，堅(jiān)持直營的商業(yè)模式，以另一種方式為社會進(jìn)一步降低資源浪費(fèi)。預(yù)約-訂購-生產(chǎn)的銷售方式，可以保證每一輛出廠的特斯拉都是按需生產(chǎn)，避免了由于不清楚客戶喜好使得大量產(chǎn)品無法售出導(dǎo)致的庫存堆積。同時(shí)，這種直營銷售方式，可以保證特斯拉的所有體驗(yàn)店都在總部的直接掌控之下，免去了由于第三方介入造成社會資源浪費(fèi)，同時(shí)，保證了提供給消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步提升特斯拉車主的用戶體驗(yàn)。
