鋰電世界  “陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”是目前世界上最先進(jìn)的太陽(yáng)能飛機(jī)，號(hào)稱不消耗燃料，依靠太陽(yáng)能可做環(huán)球飛行。盡管“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”賺足了眼球，并以此成功拉到了財(cái)團(tuán)的贊助，但是“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的實(shí)用性和自相矛盾的環(huán)保理念，卻受到一定爭(zhēng)議。

　“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)飛機(jī)翼展達(dá)到72米，機(jī)身采用碳纖維制造，重量達(dá)到2.3噸。飛機(jī)上共有1.7萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池為飛機(jī)提供動(dòng)力。2號(hào)機(jī)使用了4臺(tái)電驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，4塊鋰離子電池，可提供13KW的功率輸出。最大飛行速度每小時(shí)140公里，巡航速度每小時(shí)90公里，升限1.2萬(wàn)米。

　陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)上使用的單晶硅電池，是目前世界上技術(shù)最為成熟的太陽(yáng)能電池，轉(zhuǎn)換效率最高為23%，這個(gè)數(shù)字比航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要低得多。

　無(wú)法商業(yè)飛行

　陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)的體型巨大，翼展超過(guò)波音747客機(jī)，然而它卻只能容納一名駕駛員。相比于波音747的近300噸的起飛重量，陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)只有2.3噸，它的太陽(yáng)能電池充電24小時(shí)所獲得的能量?jī)H供波音747離開地面一瞬間。

　飛機(jī)中的拖拉機(jī)陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)是目前最先進(jìn)的太陽(yáng)能飛機(jī)，飛行采用白天高空飛行，夜晚降低高度的模式，高空飛行時(shí)高度為8500米，夜晚低飛高度為1500米，海平面速度在45至90千米/時(shí)之間，最大高度的飛行速度為140千米/時(shí)，基本上與汽車的速度相當(dāng)，或是100年前萌芽階段的早期飛機(jī)。目前噴氣式客機(jī)的巡航速度，基本都在0.82-0.86馬赫之間，換算約為800千米/時(shí)。

　此外，生產(chǎn)太陽(yáng)能電池并不環(huán)保。太陽(yáng)能電池板在生產(chǎn)過(guò)程中使用了氫氟酸、異丙醇之類的化學(xué)物質(zhì)，產(chǎn)生的廢水中就含有高濃度的氟化物，這種物質(zhì)進(jìn)入環(huán)境飲用水中可導(dǎo)致人體骨骼、神經(jīng)系統(tǒng)等出現(xiàn)病癥，處理起來(lái)花費(fèi)又不菲。當(dāng)太陽(yáng)能電池板達(dá)到使用壽命后，規(guī)模化的回收需要大量使用無(wú)機(jī)酸和有機(jī)溶劑等化學(xué)物質(zhì)，對(duì)環(huán)境的影響深遠(yuǎn)。因此，生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)存在的瓶頸，也是制約太陽(yáng)能電池板規(guī)?；l(fā)展的重要因素。

　太陽(yáng)能動(dòng)力更適合無(wú)人機(jī)

　目前，F(xiàn)acebook與谷歌都在使用太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)構(gòu)建覆蓋全球的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。Facebook的“天鷹座”無(wú)人機(jī)可在60000英尺高度巡航數(shù)月之久，并搭載通訊設(shè)備，從天空向用戶發(fā)射無(wú)線信號(hào)。

　太陽(yáng)能飛機(jī)有長(zhǎng)巡航時(shí)間的特性，動(dòng)輒連續(xù)飛行幾天，甚至數(shù)周數(shù)月不落地，對(duì)有人機(jī)不是必須的，甚至是沒有意義的。對(duì)于無(wú)人機(jī)，用作通訊或監(jiān)視平臺(tái)，則是必須的。

　除非太陽(yáng)能電池能耗轉(zhuǎn)化效率出現(xiàn)革命性的躍進(jìn)，而不是目前個(gè)位數(shù)的攀爬提升，否則動(dòng)輒載數(shù)百人的客機(jī)要使用太陽(yáng)能發(fā)電升空，并保持超過(guò)牛車的飛行速度，還有相當(dāng)?shù)碾y度。即使如此，太陽(yáng)能飛機(jī)宣稱的“環(huán)保”也并不純粹，太陽(yáng)能板生產(chǎn)回收也是一項(xiàng)沉重的環(huán)保負(fù)擔(dān)。