鋰電世界  對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其最大的成本，就來(lái)自于電池。而在使用過(guò)程中的最大一個(gè)問(wèn)題，則是充電所需要耗費(fèi)的時(shí)間。而一家日本公司的新技術(shù)，除了有效緩解這兩個(gè)矛盾之外，還改進(jìn)了熱安全性。Power Japan Plus已經(jīng)宣布了其“雙碳性電池技術(shù)”，有望推動(dòng)更持久、更便宜的電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)。

    Power Japan Plus的新電池技術(shù)，并沒(méi)有采用昂貴的金屬、而是利用碳材料作為它的兩個(gè)電極。其聲稱，該電池的充電，能夠達(dá)到當(dāng)前鋰離子電池的20倍速。此外，Power Japan Plus還稱，該電池在放電時(shí)不會(huì)出現(xiàn)溫度的大幅波動(dòng)，因此采用這種產(chǎn)品電動(dòng)汽車(chē)，將無(wú)需再為電池配備冷卻系統(tǒng)。

    當(dāng)前的鋰離子電池技術(shù)，普遍采用了昂貴的金屬鈷鎳錳作為陰極。而Power Japan Plus則找到了一種方法，用一種更加常見(jiàn)、并且廉價(jià)得多的材料，作為電池的陰極和陽(yáng)極。能量密度方面，雙碳性電池與鋰離子電池?zé)o甚差別，因此絲毫不會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。但由于其擁有更快速安全的充電性能，因此可以在路上停留更少的時(shí)間。

    Power Japan Plus已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了基于雙碳性電池技術(shù)的18650標(biāo)準(zhǔn)電芯，從筆記本電腦、到特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)，均能夠受益于此。不過(guò)，該公司表示其最初只會(huì)為“特種儲(chǔ)能市場(chǎng)”提供產(chǎn)品，如醫(yī)療設(shè)備和衛(wèi)星。而其它具有制造能力的企業(yè)，也將能夠得到技術(shù)授權(quán)，以滿足電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求。