鋰電世界  去年10月，在靠近地鐵昌平線南邵站的京密北路東段上，8個(gè)慢充樁和2個(gè)快充樁投入運(yùn)行，大約半小時(shí)就能補(bǔ)電50%。這些充電樁白天、晚上都可以充電。在路側(cè)充電樁推廣初期，主要用戶都是住在周邊的出租車(chē)司機(jī)，晚上回家前把出租車(chē)開(kāi)來(lái)充電，一宿就能“吃飽”。因處于試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段，使用路燈充電樁充電完全免費(fèi)。

    日前，北京已開(kāi)展“路燈充電樁”改造試點(diǎn)，通過(guò)路燈節(jié)能改造后節(jié)約的電量使電動(dòng)汽車(chē)充電。“路燈+充電樁”模式有望解決限制電動(dòng)汽車(chē)普及的充電難題。首批路燈充電樁改造已在位于昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈上試點(diǎn)即將全面開(kāi)發(fā)。
   
    在距離昌平線南邵站不到1公里的京密北路上，一排12米高的高壓鈉燈燈泡剛被更換為節(jié)能LED燈，將整條線路原本220千瓦的用電負(fù)荷直接降到了110千瓦；而一個(gè)快速充電樁的功率為30千瓦，一個(gè)普通慢充充電樁的功率為6千瓦——如果科學(xué)分配，節(jié)省下來(lái)的這部分電路容量，足夠讓十幾根路側(cè)充電樁在這條街上投入使用。據(jù)工程師介紹，從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為L(zhǎng)ED燈，節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電。
   
    充電樁分為兩種，一種為慢速充電樁，以常規(guī)速度充電直至充滿，而另一種快速充電樁，在短時(shí)間內(nèi)就可將電池電量完成充電一半以上。電動(dòng)汽車(chē)慢充樁常規(guī)充電時(shí)間為四五個(gè)小時(shí)。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區(qū)域內(nèi)電動(dòng)出租車(chē)和私家車(chē)充電需求。
   
    據(jù)介紹，目前北京公用充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展明顯，初步在五環(huán)內(nèi)建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)、日充電服務(wù)能力過(guò)萬(wàn)輛。已經(jīng)在新能源汽車(chē)4S店、P+R停車(chē)場(chǎng)、科技園區(qū)和高速路服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所建成純電動(dòng)汽車(chē)充電樁。
   
    據(jù)介紹，“節(jié)能路燈充電樁整體解決方案”把電動(dòng)汽車(chē)充電樁和市政路燈節(jié)能改造相融合，并探索路燈充電樁的合同能源管理模式。