鋰電世界  美國加利福尼亞州在全球范圍來講都非常有名氣，但這里并不一定適合每一個人，但是對我們來說這里確實電動汽車的天堂。說不出什么原因，這里的特斯拉Model S隨處可見，消費者們對電動車的接受程度非常高，當然作為汽車媒體的我們也曾經(jīng)在這里試駕過很多的系能源車型，比如日產(chǎn)Leaf、雪佛蘭Volts再到最近的寶馬i3和菲亞特500e。除了這些電動車之外，像是本田FCX和豐田Highlander FCHV這類燃料電池車型也在這里露過面，而這次我們拿到了現(xiàn)代ix35燃料電池版車型，顯然在加州進行試駕活動能符合這里的“傳統(tǒng)”。

    客戶只需要付2999美元的定金就可以得到這款新能源SUV車型，只需在之后的三年里還需要每月付出499美元，這樣的分期方案的確非常誘人。不過遺憾的是并非所有客戶都能順利通過這個方案購買一臺新車，現(xiàn)代將會在眾多的意向車主中挑選那些對新能源有一定基本認識甚至能夠幫助他們做后續(xù)改進的車主，這也算是廠家和客戶雙贏的最好方式。

    為了對這款車型有更加立體的認識，我們以ix35 Limited FWD(選裝Technology套件，總售價29875美元)作為對比，首先燃料電池版車型的選裝套件中沒有全景天窗并且換上了特有的進氣格柵;多連桿后懸掛、前防傾桿以及18英寸輪前等配置在這款燃料電池版車型上也有所降級，變成了扭力梁后懸掛、更細的防傾桿以及老款ix35使用的17英寸懸掛;最后也是最大的區(qū)別就是燃料電池系統(tǒng)和134馬力的電動機取代了標準車型的2.4升發(fā)動機和58升的油箱。除此之外，白外內(nèi)黑的色調(diào)是目前燃料電池板車型的唯一顏色。

    對于新能源車型來說，電池組的重量一直是工程師最致命的痛苦，這輛ix35燃料電池版車型的整車重量達到了1860kg，相比普通版車型增加了300kg。運載能力也從普通汽油版車型的500kg降低到不足400kg;氫燃料儲罐使其最大儲物空間也要比汽油車型減少了70L，僅有670升。

    好在被壓縮的空間并非來自客艙內(nèi)，車內(nèi)依舊可以為五名乘客提供非常寬敞的乘坐空間。對于這些新能源車型來說，空間的確是一個嚴峻的問題，燃料系統(tǒng)的管路不得不占據(jù)底盤下的空間對于轎車來說尤為突出。雪佛蘭Volt沒有達到預期的市場效果很大一部分原因就是它僅提供了4張座椅，F(xiàn)CX同樣面臨這個問題，而豐田最新款Mirai則是為了保證后排乘客擁有最寬敞的空間還是選擇了四張座椅的布局。

    速度并不是這款ix35所追求的，不大的馬力輸出和較重的車身重量甚至在燃料電池車型范圍中也并不占優(yōu)勢。它的百公里加速成績?yōu)?2.5秒，要比使用151馬力電機的Mirai的9秒多出不少，其最高時速也僅有160km/h。從我的試駕的角度感受，這輛燃料電池車型在市區(qū)中的操控非常不錯，加速踏板的響應非常迅速，但這類車型基本都只有單速變速箱，因此無論是極速還是低速扭矩的表現(xiàn)都略顯不足。

    除了從氫燃料獲得能量之外，能量回收系統(tǒng)也可以通過減速收集剎車系統(tǒng)的熱量進而轉(zhuǎn)換成電能進行儲存，當駕駛者急加速時，電池組可以額外提供32馬力的功率輸出。說道能量的問題，現(xiàn)代這款燃料電池系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率僅有1.7kW/L，本田FCX可以達到1.9kW/L，豐田最新款Mirai更是高達3.1kW/L，本田將會在2016年推出的下一款燃料電池車型也將達到Mirai的水平。考慮到現(xiàn)代這款車型早在2013年就已經(jīng)上市，因此對于如此的表現(xiàn)尚可接受，更期待現(xiàn)代新款車型的跟進。

    據(jù)稱，現(xiàn)代每一輛燃料電池版ix35的成本高達10萬美元，盡管如此，盡可能的推廣才能獲得更多更實際的市場使用反饋。新能源汽車市場除了需要制造商們的努力之外，消費者也是非常重要的一份子。