鋰電世界     近日，據(jù)外媒報(bào)道，奔馳汽車公司技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，奔馳將把未來的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略更多的集中在插電式混合動(dòng)力車型上，而不是純電動(dòng)汽車。

    奔馳剛剛推出了C級旅行車，韋伯介紹說，奔馳C級旅行車的插電式混動(dòng)版仍有“很多問題”很多消費(fèi)者對充電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏信心。“目前，世界各地對于插電式混動(dòng)車或電動(dòng)車有大量的討論，但需求卻很小，這不僅僅與車輛是否可靠有關(guān)，還與充電設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施是否完善有關(guān)?！?/P>

    雖然奔馳此前推出過少量的純電動(dòng)車型，例如奔馳B級電動(dòng)車和Smart Fortwo的電氣傳動(dòng)，未來奔馳將側(cè)重于研究插電式混動(dòng)技術(shù)和后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)（MRA）以適應(yīng)混動(dòng)車型。

    談到未來的計(jì)劃，韋伯透露：“我們相信，C級以上的車型2020年之后唯一的出路就是出插電式混動(dòng)車型，我們將在今年九月推出一款S級插電式混動(dòng)車型，然后在C級車型的生命周期里還將有另一款插電式混動(dòng)車型推出，MRA系統(tǒng)使得我們可以為所有車型推出插電式混動(dòng)車型。”

    他還補(bǔ)充提到，電動(dòng)汽車未來的發(fā)展嚴(yán)重依賴各國政府的財(cái)政支持，“基于有限的體積，包括插電式混動(dòng)車型在內(nèi)的電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更加昂貴”他認(rèn)為在電動(dòng)車發(fā)展的早期階段，國家和政府采取什么措施去支持是非常重要的，補(bǔ)貼、專用車道等都是有效的方式。

    韋伯認(rèn)為奔馳的純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車型會(huì)受到消費(fèi)者的歡迎，并能對奔馳實(shí)現(xiàn)其到2020年平均二氧化碳排放量低至100g/km的目標(biāo)發(fā)揮重要的作用。

    “我仍然樂觀的認(rèn)為，在未來幾年，插電式混動(dòng)技術(shù)將會(huì)比目前發(fā)展更快，我們對此有信心。而且我們認(rèn)為，燃料電池電動(dòng)車會(huì)成為一類重要的電動(dòng)車形式，使用插電混合動(dòng)力的大型電動(dòng)車輛占有率也會(huì)提升?！?/P>