鋰電世界  備受矚目的特斯拉也有了新動(dòng)向。2月26日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在頭版頭條報(bào)道稱，松下將與特斯拉共同在美國建設(shè)小型鋰離子電池新工廠，預(yù)定2017年投入使用，總投資額超過1000億日元。生產(chǎn)目標(biāo)是每年生產(chǎn)可供50萬輛汽車使用的電池。

    預(yù)計(jì)，2020年全球的電動(dòng)汽車約為600萬輛，其中EV的比例約為10%(60萬輛)。不過，從事EV用鋰離子電池業(yè)務(wù)的電池廠商除松下外還有很多。日產(chǎn)與NEC的合資公司Automotive Energy Supply Corporation(AESC)、杰士湯淺與三菱商事和三菱汽車的合資公司Lithium Energy Japan(LEJ)，還有東芝、三星SDI和LG化學(xué)等，圍繞EV用鋰離子電池的競爭已經(jīng)達(dá)到白熱化狀態(tài)。

    再來看一下已經(jīng)進(jìn)入普及期的HEV用鋰離子電池，日本電池廠商方面，松下、松下與豐田的合資公司Primearth EV Energy(PEVE)、杰士湯淺與本田的合資公司Blue Energy、AESC以及日立車輛能源都構(gòu)筑了穩(wěn)固的地位。而韓國廠商在該領(lǐng)域陷入苦戰(zhàn)，這種格局是輕易無法推翻的?？梢哉f，韓國廠商相應(yīng)地把重心放在了EV和PHEV上。

    三星SDI還決定在西安建設(shè)車載鋰離子電池工廠。到2020年，EV用鋰離子電池存在供過于求的風(fēng)險(xiǎn)，各電池廠商可能會(huì)像個(gè)人電腦等使用的小型鋰離子電池那樣陷入價(jià)格競爭。