鋰電世界     鉛酸蓄電池目前也是在市場上廣為使用的，松下蓄電池一般能夠使用3-5年，甚至是更長的時間，但是由于某些原因可能會導(dǎo)致他的使用壽命會發(fā)生一些微妙的變化，那么影響松下蓄電池的壽命的因素是什么呢?為什么有的松下蓄電池可以用很久有的就只能夠使用短短的一兩年呢?下面我們就來具體的分析一下吧!

    通過電動自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄松下蓄電池主要的失效分析，探討了降低松下蓄電池失效率采取一些有效的方法，實現(xiàn)電動自行車鉛酸蓄松下蓄電池保用2年的夢想。

    延長松下蓄電池的使用壽命需要采用一系列整體的措施。第一是對車的處理首先，整車行駛時的電流對松下蓄電池壽命至關(guān)重要。如電摩的松下蓄電池，放電電流經(jīng)常接近1C，甚至超過1C，這樣的松下蓄電池壽命難以達(dá)到很長。

    可能一些松下蓄電池制造商都進(jìn)行過1C充電70%，2C放電60%的循環(huán)壽命試驗。經(jīng)過這樣的壽命試驗，松下蓄電池壽命達(dá)到350次的松下蓄電池很多，但是使用在電摩上的效果相差甚遠(yuǎn)。其原因是多種多樣的，一個最關(guān)鍵的原因是，電摩每次放電的深度可能要超過60%;另外就是放電以后，并不能夠在30分鐘以內(nèi)進(jìn)行充電，松下蓄電池存在著硫化，這就是電摩松下蓄電池與試驗結(jié)果相差甚遠(yuǎn)的主要原因。

    所謂簡易型車款的松下蓄電池壽命相對來說比較長，其實就是車輪直徑大，車重輕，松下蓄電池負(fù)擔(dān)輕。而一些車采用了無刷電機(jī)或者高速電機(jī)，其電流更些這樣的車在20公里時速巡航時的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對比較長。而一些車的車輪直徑小，電機(jī)效率沒有做上來，以增加電流來保證車速，特別是一些輕摩化的車，車重增加到50kg以上，行駛的電流增加很大，在20公里巡航時的電流接近6A甚至更大。這樣影響的不僅僅是續(xù)行能力，而且在同樣續(xù)行要求下松下蓄電池放電深度增加了50%，松下蓄電池也是容易在深放電的條件下運行，松下蓄電池壽命自然要短。所以車重對續(xù)行能力有影響，對松下蓄電池壽命影響很大。

    另一個問題是限速問題。大多數(shù)車的控制器都留了一個限速插頭，并且很多經(jīng)銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速出廠。這樣的車的電流也過大，導(dǎo)致松下蓄電池壽命下降。

    一些車廠采用的控制器問題很多。就維修車來說，奇怪的是很多車的欠壓保護(hù)電壓都等于31.5V。這樣，每次車顯示欠壓的時候，松下蓄電池已經(jīng)過放電。其實，在松下蓄電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行能力不到2公里，而對松下蓄電池的損傷卻非常大的，多數(shù)出現(xiàn)容量下降5%左右。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，松下蓄電池的容量多數(shù)都低于標(biāo)準(zhǔn)要求的70%標(biāo)稱容量。另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)松下蓄電池在欠壓以后，過10分鐘，松下蓄電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對松下蓄電池破壞更大，而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。

    另外，欠壓保護(hù)采取什么電壓為好?目前多數(shù)車采用的是32V±0.5V。應(yīng)該看到，多數(shù)松下蓄電池在放電到31.5V的時候，由于松下蓄電池存在容量差，此時往往會有一個松下蓄電池電壓低于10.5V，該松下蓄電池處于過放電狀態(tài)。而其他松下蓄電池還沒有達(dá)到11V。這時候，過放電的松下蓄電池容量急劇下降，對松下蓄電池的損傷影響的不僅僅是該單只松下蓄電池，而且會影響整組松下蓄電池的壽命。所以建議：對于標(biāo)稱36V的欠壓保護(hù)應(yīng)該選32.5V±0.5V,對于標(biāo)稱24V的欠壓保護(hù)應(yīng)該設(shè)在21.5V～22V，對于標(biāo)稱48V的應(yīng)該設(shè)在44V～45V。這樣的電壓對續(xù)行能力僅僅少不到1公里，但是對松下蓄電池壽命的影響很少。

    目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，而這個可調(diào)的電位器的振動漂移是比較嚴(yán)重的。在價格競爭中，幾乎沒有一個產(chǎn)品采用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動后漂移也不奇怪。最近，看到一種全部采用SMD(貼片)元件的控制器，并且在出廠以前采用固定電阻來調(diào)試，并且采取環(huán)氧樹脂灌封的控制器，該控制器的可行性非常高，可是價格沒有明顯的增加，這樣的控制器的結(jié)構(gòu)可以保證不會出現(xiàn)任何漂移。所以采用這樣的結(jié)構(gòu)，對延長松下蓄電池壽命也非常有好處。

    第二是松下蓄電池質(zhì)量問題

    我國目前的松下蓄電池結(jié)構(gòu)，基本上是由適合淺循環(huán)的浮充松下蓄電池發(fā)展而來的。其結(jié)構(gòu)上沒有按照深循環(huán)的規(guī)律要求去改造。而淺循環(huán)松下蓄電池的深循環(huán)壽命做到80次循環(huán)就綽綽有余了，而市場希望電動自行車的松下蓄電池能夠做到800次深循環(huán)才好?？墒悄壳八上滦铍姵氐慕Y(jié)構(gòu)已經(jīng)決定了，這個目標(biāo)是難以達(dá)到的。為了適應(yīng)深循環(huán)，國內(nèi)對松下蓄電池做了適應(yīng)性的改動。這些改動是：

    1、為了提高松下蓄電池的容量，同時適合大電流放電，采用了增加極板的情況。國內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用15片極板，甚至有的企業(yè)采用17片極板。這樣，極板、隔板都減薄了。正極板的活性物質(zhì)用量增加了，松下蓄電池的初期容量上去了，大電流特性改善了，但是負(fù)極過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了。

    通過以上的介紹我們知道了松下蓄電池的壽命的決定因素是有很多的，那么在這里我們就需要通過他的壽命的決定因素來保護(hù)他的，只要通過以上的幾個方面來保護(hù)松下蓄電池相信在以后的日子里會有很好的效果的!