鋰電世界   電動(dòng)汽車(chē)是減少城市氣體污染物的有效舉措，韓國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)推廣上不斷加碼，加大科研投資，從技術(shù)術(shù)為電動(dòng)力汽車(chē)推廣提供助力。

      韓國(guó)政府將于3月公布《實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)研發(fā)大容量鋰離子電池，解決電動(dòng)汽車(chē)的最大缺點(diǎn)——高費(fèi)用問(wèn)題，并大幅提高電動(dòng)汽車(chē)的電池續(xù)航能力。

      在上述規(guī)劃的第一階段，韓國(guó)政府計(jì)劃截至2020年量產(chǎn)一次充電可行駛300公里、價(jià)格為2千萬(wàn)—3千萬(wàn)韓元（約合人民幣11萬(wàn)—17萬(wàn)元）的電動(dòng)汽車(chē)。在現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)中2013年上市的特斯拉的續(xù)航能力最好，達(dá)370公里，但價(jià)格高達(dá)6700萬(wàn)韓元。韓國(guó)起亞汽車(chē)近日公開(kāi)的電動(dòng)車(chē)型“秀爾EV”的續(xù)航能力大幅提升，達(dá)到148公里，但由于韓國(guó)缺少電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施，因此很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

      韓加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力推新型動(dòng)力電池

      據(jù)了解，在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本中，電池所占比重高達(dá)60%。因此，研發(fā)出便宜高效的電池是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的重中之重。在完成第一階段工作后，韓國(guó)政府計(jì)劃展開(kāi)第二階段工作，研發(fā)出續(xù)航能力達(dá)500公里的電池。

      韓國(guó)汽車(chē)業(yè)界人士表示，目前韓國(guó)在鋰離子電池等小型二次電池市場(chǎng)所占份額位居行業(yè)第二。在此基礎(chǔ)上，如果現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)、三星SDI、LG化學(xué)等大企業(yè)與中小企業(yè)進(jìn)行合作，韓國(guó)有望大幅縮小與電動(dòng)車(chē)用電池先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)差距。

      因此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部2月10日表示，韓國(guó)政府將于3月公布《實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)研發(fā)大容量鋰離子電池，解決電動(dòng)車(chē)的最大缺點(diǎn)——高成本問(wèn)題，并大幅提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。