作為全球鋰電池制造的龍頭，寧德時(shí)代的動(dòng)向無(wú)疑吸引著鋰電行業(yè)的注意。近期，寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)曾毓群在采訪中的一系列表態(tài)，又將激起鋰電行業(yè)千層浪。
特斯拉圓柱形電池會(huì)失敗
11月13日消息，據(jù)路透社報(bào)道，曾毓群在接受采訪時(shí)稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)不知道如何制造電池，馬斯克對(duì)圓柱形電池(即 4680 電池)的押注“會(huì)失敗，永遠(yuǎn)不會(huì)成功”。
維科網(wǎng)鋰電注意到，4680電池是大圓柱電池的代表之一，該產(chǎn)品由特斯拉在松下2170小圓柱形電池基礎(chǔ)上研發(fā)，并于2020年推出。其最大的創(chuàng)新是通過(guò)改變電池外觀來(lái)提高電池的能量密度。
有數(shù)據(jù)顯示，相較于2170小圓柱形電池，4680電池的能量是前者的5倍。
圓柱電池還在安全性與經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)優(yōu)異：方型三元電池因含有高鎳材料，易產(chǎn)生自燃現(xiàn)象；性能優(yōu)異的軟包三元電池的價(jià)格又比其他的電池系統(tǒng)成本更高。而相較于二者，大圓柱電池在全生命周期里面結(jié)構(gòu)穩(wěn)。
在電池壽命周期內(nèi)，46系大圓柱電池不會(huì)因?yàn)榕蛎洰a(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，不會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)改變。
基于此，有業(yè)內(nèi)人士表示，大圓柱電池將成為未來(lái)高、中端車輛的主要電源方向。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在電池制造端，圓柱電池陣營(yíng)已有億緯鋰能、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞普蘭鈞、LG新能源、松下、三星SDI、遠(yuǎn)景動(dòng)力、比克電池、國(guó)軒高科、蜂巢能源、力神電池等眾多支持者；在電池應(yīng)用端，公開宣布使用或考慮使用大圓柱電池的車企已經(jīng)有特斯拉、寶馬汽車、沃爾沃、Stellantis、東風(fēng)嵐圖、江淮汽車、保時(shí)捷、蔚來(lái)等。
寧德時(shí)代也是大圓柱電池陣營(yíng)中的一員，其產(chǎn)品包括4680電池、4695電池等：寧德時(shí)代已規(guī)劃 8條產(chǎn)線12GWh的大圓柱電池產(chǎn)能，并2022年 9月與寶馬達(dá)成合作，將于中國(guó)和歐洲各建 20GWh產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)并于2025年為寶馬批量供應(yīng)圓柱電池。
據(jù)了解，寧德時(shí)代研發(fā)的大圓柱電池循環(huán)壽命是友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商。
這樣的背景下，曾毓群卻表示特斯拉的圓柱形電池必定失敗，不知道是不是寧德時(shí)代在方形電池或軟包電池方面，又取得怎么樣的突破性進(jìn)展。
“我們有過(guò)一次非常激烈的辯論，我向他展示了(為何圓柱形電池不行)，”曾毓群說(shuō)，“他當(dāng)時(shí)沉默了。他不知道如何制造電池。這是電化學(xué)的問(wèn)題。他擅長(zhǎng)的是芯片、軟件、硬件和機(jī)械方面的東西?！?/p>
將考慮在美建廠
曾毓群的發(fā)言，還包括在美國(guó)建廠的意向。目前寧德時(shí)代的美國(guó)業(yè)務(wù)僅限于電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)協(xié)議。福特汽車公司正在密歇根州建設(shè)一座工廠，根據(jù)與寧德時(shí)代達(dá)成的許可協(xié)議生產(chǎn)低成本磷酸鐵鋰電池，相關(guān)產(chǎn)品將用于福特電馬Mach-E和F-150 Lightning皮卡。
曾毓群的新表態(tài)是，如果美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普允許中國(guó)企業(yè)投資美國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，寧德時(shí)代將考慮在美國(guó)建廠。
曾毓群接受采訪時(shí)稱：“我們一開始就想投資美國(guó)，但被美國(guó)拒絕了。對(duì)我而言，我的態(tài)度是非常開放的?！?/p>
據(jù)了解，由于美國(guó)采取的各種貿(mào)易保護(hù)主義措施，中國(guó)電動(dòng)汽車和電池制造商實(shí)際上已被美國(guó)拒之門外。中國(guó)制造的電池?zé)o法享受拜登政府推出的消費(fèi)者電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。
此外，拜登政府還采取措施封禁采用中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛。美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%的進(jìn)口關(guān)稅，這實(shí)際上相當(dāng)于一項(xiàng)禁令。
而特朗普在今年8月接受采訪時(shí)的表態(tài)是：“我們將提供激勵(lì)措施。如果中國(guó)和其他國(guó)家想來(lái)這里銷售汽車，他們就得在這里建廠，雇傭我們的工人。”
