歐洲是全球極為重要的汽車市場之一，在推進(jìn)汽車電氣化過程中，歐洲面臨哪些痛點(diǎn)?中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海有哪些雷區(qū)需要關(guān)注?中國企業(yè)如何破解在歐洲市場實(shí)現(xiàn)本土化的痛點(diǎn)?這一系列難題，已成為中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海的必答題。

  在第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2023)上，多位中外嘉賓分享了他們對中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲的真知灼見。

  中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會業(yè)務(wù)總監(jiān)劉彥龍指出，從歐洲本土來看，痛點(diǎn)一是當(dāng)?shù)鼐薮蟮碾妱悠囆枨螅涮椎膭恿﹄姵乇就粱漠a(chǎn)能有限。

  數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月全球動力電池裝機(jī)量Top10為中、日、韓三個國家的企業(yè)，占比超93%，其中，中國企業(yè)裝機(jī)量占比超63%。

  歐洲雖然已經(jīng)建成幾家電池企業(yè)，有少量出貨，但要滿足車企大批量需求，還缺乏經(jīng)驗(yàn)，以及更有競爭力的成本(優(yōu)勢)。

  痛點(diǎn)二是歐洲本地企業(yè)建設(shè)動力電池基地，面臨巨大的建設(shè)成本和較長的建設(shè)周期的難題。中國企業(yè)在中國建設(shè)一個動力電池工廠，最快一年可以投產(chǎn);歐洲企業(yè)在歐洲建廠，一般需要3年左右，而且成本比國內(nèi)高很多。

  劉彥龍認(rèn)為，歐洲發(fā)展電動化，要加快跟中、日、韓企業(yè)的合作，目前中國、韓國的企業(yè)已經(jīng)加快在歐洲進(jìn)行本土化建設(shè)。

  他指出，中國企業(yè)要實(shí)現(xiàn)歐洲本土化布局，需要關(guān)注歐洲電池產(chǎn)業(yè)人才緊缺的問題，以及如何融入到當(dāng)?shù)兀谌氲?當(dāng)?shù)?社區(qū)，得到(當(dāng)?shù)?居民、NGO組織(非政府組織)更好的支持和認(rèn)可。

  “同時，還要適應(yīng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)要求。歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比我國更嚴(yán)苛，如果單純按照中國的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)入歐洲可能無法滿足要求。這一點(diǎn)中國企業(yè)要高度關(guān)注?！眲堉赋觯爸袊髽I(yè)可以通過我們協(xié)會組織的中國電池產(chǎn)業(yè)國際化的相關(guān)論壇，了解各國包括法規(guī)、文化、標(biāo)準(zhǔn)等要求，交流海外市場本土化經(jīng)驗(yàn)，提前做好規(guī)劃，從而減少中國企業(yè)到歐洲建設(shè)的成本和風(fēng)險?！?

  匈牙利駐上海總領(lǐng)事館總領(lǐng)事博嵐先生主要從兩個方面分析了中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲的難點(diǎn)：

  一方面，與中國企業(yè)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化速度相比，歐洲的行動速度往往達(dá)不到中國企業(yè)所期待的高速。

  另一方面，中歐文化差異背景下，歐洲人習(xí)慣于按照他們喜歡的方式做事，同時，他們發(fā)現(xiàn)有越來越多中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地歐洲，正在對中國企業(yè)形成新的印象。在此過程中，文化融合是中國企業(yè)面臨的一個重要挑戰(zhàn)，企業(yè)需要用合適的方式進(jìn)行本土化過渡。

  在電池中國看來，這表明，中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)勇敢進(jìn)入歐洲市場的同時，也要直面中歐文化差異、行動速度差異等所帶來的挑戰(zhàn)。

  瑞士大蘇黎世區(qū)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)署副署長胡博先生從五個方面指出中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲所面臨的挑戰(zhàn)：

  一是，歐洲不是單一市場，各個國家有不同的指標(biāo)，電動汽車在不同國家新車滲透率有較大差距，因此，各國對電動汽車的認(rèn)知差別非常大。

  二是，要說服更多消費(fèi)者，以及對電動汽車持有懷疑態(tài)度的人，幫助他們欣然接納電動汽車。

  三是，電動汽車價格和充電站的可及性，對消費(fèi)者選購電動汽車關(guān)系密切。目前，很多消費(fèi)者不了解電動汽車的運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油發(fā)動機(jī)的汽車，而且他們對充電站可及性和充電時間慢表示焦慮。

  四是，中國企業(yè)進(jìn)入歐洲，文化、服務(wù)、聲譽(yù)等方面都面臨挑戰(zhàn)。

  五是，中國企業(yè)需要充分了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅@對普及自身的產(chǎn)品非常關(guān)鍵，目前不止是電動汽車，還有儲能領(lǐng)域，歐洲都有廣闊的應(yīng)用空間。

  由此，電池中國認(rèn)為，歐洲各國對電動汽車的認(rèn)知差別，對于中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，增大了在歐洲布局的難度，如果要實(shí)現(xiàn)多國就近配套，仍需對不同國家市場及車企需求進(jìn)行充分的了解。同時，通過中國動力電池領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，緩解用戶充電焦慮，可以助力歐洲汽車電動化進(jìn)程。

  多位嘉賓多角度剖析了中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲面臨的難點(diǎn)，可以幫助企業(yè)提前做好部署，避免踏入“雷區(qū)”，從而更有效地保障中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)歐洲本土化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

  值得注意的是，文化差異、法律法規(guī)要求是各位嘉賓頻頻提及的挑戰(zhàn)。華宇動力電池研究院院長陳建也表示：“歐洲確實(shí)有很多獨(dú)特的文化，以及非常成熟的法律體系，我們是抱著尊重當(dāng)?shù)匚幕?、法律法?guī)之心，甚至是敬畏之心去做這塊市場，這是本土化非常重要的途徑、手段，也是對任何海外市場都需要采用的態(tài)度?！?

  陳建還指出，具體到每個市場的需求都不一樣，所以要以用戶為中心，從而滿足不同市場的需求。

  綜上，中國企業(yè)要進(jìn)入歐洲市場確實(shí)面臨各種痛點(diǎn)，尤其是實(shí)實(shí)在在的文化差異，還包括歐洲不同國家各自文化種族的差別。因此，了解并尊重他們的習(xí)慣，同時引導(dǎo)歐洲消費(fèi)者使用電動汽車和充電樁，多維度展示中國新能源汽車及動力電池的優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)勢，從而讓中國企業(yè)獲得當(dāng)?shù)厥袌稣J(rèn)可，這是中國出海產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必修課;融入當(dāng)?shù)兀灿欣谥袊髽I(yè)在歐洲建立良好的生態(tài)圈，獲得長久發(fā)展。