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警示|中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)當心出海“雷區(qū)”!

2024-01-11 11:0248790電池中國網(wǎng)

  歐洲是全球極為重要的汽車市場之一,在推進汽車電氣化過程中,歐洲面臨哪些痛點?中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海有哪些雷區(qū)需要關(guān)注?中國企業(yè)如何破解在歐洲市場實現(xiàn)本土化的痛點?這一系列難題,已成為中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海的必答題。

  在第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2023)上,多位中外嘉賓分享了他們對中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲的真知灼見。

  中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會業(yè)務(wù)總監(jiān)劉彥龍指出,從歐洲本土來看,痛點一是當?shù)鼐薮蟮碾妱悠囆枨螅涮椎膭恿﹄姵乇就粱漠a(chǎn)能有限。

  數(shù)據(jù)顯示,2023年1-10月全球動力電池裝機量Top10為中、日、韓三個國家的企業(yè),占比超93%,其中,中國企業(yè)裝機量占比超63%。

  歐洲雖然已經(jīng)建成幾家電池企業(yè),有少量出貨,但要滿足車企大批量需求,還缺乏經(jīng)驗,以及更有競爭力的成本(優(yōu)勢)。

  痛點二是歐洲本地企業(yè)建設(shè)動力電池基地,面臨巨大的建設(shè)成本和較長的建設(shè)周期的難題。中國企業(yè)在中國建設(shè)一個動力電池工廠,最快一年可以投產(chǎn);歐洲企業(yè)在歐洲建廠,一般需要3年左右,而且成本比國內(nèi)高很多。

  劉彥龍認為,歐洲發(fā)展電動化,要加快跟中、日、韓企業(yè)的合作,目前中國、韓國的企業(yè)已經(jīng)加快在歐洲進行本土化建設(shè)。

  他指出,中國企業(yè)要實現(xiàn)歐洲本土化布局,需要關(guān)注歐洲電池產(chǎn)業(yè)人才緊缺的問題,以及如何融入到當?shù)?,融入?當?shù)?社區(qū),得到(當?shù)?居民、NGO組織(非政府組織)更好的支持和認可。

  “同時,還要適應(yīng)當?shù)叵嚓P(guān)要求。歐洲相關(guān)標準比我國更嚴苛,如果單純按照中國的標準生產(chǎn)設(shè)備,進入歐洲可能無法滿足要求。這一點中國企業(yè)要高度關(guān)注?!眲堉赋?,“中國企業(yè)可以通過我們協(xié)會組織的中國電池產(chǎn)業(yè)國際化的相關(guān)論壇,了解各國包括法規(guī)、文化、標準等要求,交流海外市場本土化經(jīng)驗,提前做好規(guī)劃,從而減少中國企業(yè)到歐洲建設(shè)的成本和風(fēng)險?!?

  匈牙利駐上??傤I(lǐng)事館總領(lǐng)事博嵐先生主要從兩個方面分析了中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲的難點:

  一方面,與中國企業(yè)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化速度相比,歐洲的行動速度往往達不到中國企業(yè)所期待的高速。

  另一方面,中歐文化差異背景下,歐洲人習(xí)慣于按照他們喜歡的方式做事,同時,他們發(fā)現(xiàn)有越來越多中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地歐洲,正在對中國企業(yè)形成新的印象。在此過程中,文化融合是中國企業(yè)面臨的一個重要挑戰(zhàn),企業(yè)需要用合適的方式進行本土化過渡。

  在電池中國看來,這表明,中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)勇敢進入歐洲市場的同時,也要直面中歐文化差異、行動速度差異等所帶來的挑戰(zhàn)。

  瑞士大蘇黎世區(qū)經(jīng)濟促進署副署長胡博先生從五個方面指出中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲所面臨的挑戰(zhàn):

  一是,歐洲不是單一市場,各個國家有不同的指標,電動汽車在不同國家新車滲透率有較大差距,因此,各國對電動汽車的認知差別非常大。

  二是,要說服更多消費者,以及對電動汽車持有懷疑態(tài)度的人,幫助他們欣然接納電動汽車。

  三是,電動汽車價格和充電站的可及性,對消費者選購電動汽車關(guān)系密切。目前,很多消費者不了解電動汽車的運營成本遠遠低于燃油發(fā)動機的汽車,而且他們對充電站可及性和充電時間慢表示焦慮。

  四是,中國企業(yè)進入歐洲,文化、服務(wù)、聲譽等方面都面臨挑戰(zhàn)。

  五是,中國企業(yè)需要充分了解當?shù)厥袌鲂枨?,這對普及自身的產(chǎn)品非常關(guān)鍵,目前不止是電動汽車,還有儲能領(lǐng)域,歐洲都有廣闊的應(yīng)用空間。

  由此,電池中國認為,歐洲各國對電動汽車的認知差別,對于中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言,增大了在歐洲布局的難度,如果要實現(xiàn)多國就近配套,仍需對不同國家市場及車企需求進行充分的了解。同時,通過中國動力電池領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用,緩解用戶充電焦慮,可以助力歐洲汽車電動化進程。

  多位嘉賓多角度剖析了中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲面臨的難點,可以幫助企業(yè)提前做好部署,避免踏入“雷區(qū)”,從而更有效地保障中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)歐洲本土化戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

  值得注意的是,文化差異、法律法規(guī)要求是各位嘉賓頻頻提及的挑戰(zhàn)。華宇動力電池研究院院長陳建也表示:“歐洲確實有很多獨特的文化,以及非常成熟的法律體系,我們是抱著尊重當?shù)匚幕⒎煞ㄒ?guī)之心,甚至是敬畏之心去做這塊市場,這是本土化非常重要的途徑、手段,也是對任何海外市場都需要采用的態(tài)度?!?

  陳建還指出,具體到每個市場的需求都不一樣,所以要以用戶為中心,從而滿足不同市場的需求。

  綜上,中國企業(yè)要進入歐洲市場確實面臨各種痛點,尤其是實實在在的文化差異,還包括歐洲不同國家各自文化種族的差別。因此,了解并尊重他們的習(xí)慣,同時引導(dǎo)歐洲消費者使用電動汽車和充電樁,多維度展示中國新能源汽車及動力電池的優(yōu)點、優(yōu)勢,從而讓中國企業(yè)獲得當?shù)厥袌稣J可,這是中國出海產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必修課;融入當?shù)?,也有利于中國企業(yè)在歐洲建立良好的生態(tài)圈,獲得長久發(fā)展。

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