汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革時(shí)代，電動(dòng)化、智能化是大勢(shì)所趨，這個(gè)大變革，便來(lái)自于能源動(dòng)力的轉(zhuǎn)換。
從燃油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?，以機(jī)械為主導(dǎo)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)跨越到了以化工為主導(dǎo)的行業(yè)，相應(yīng)地也引發(fā)了全供應(yīng)鏈的調(diào)整。
在汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，歐洲各國(guó)也加快各自供應(yīng)鏈的布局與整合，繼德國(guó)、瑞典以及匈牙利各地電池工廠投產(chǎn)或建成以來(lái)，法國(guó)不敢怠慢。
日前，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍公布了工業(yè)復(fù)興計(jì)劃，從政策和資金方面大力支持，積極邀請(qǐng)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)落戶(hù)法國(guó)，加速推進(jìn)建設(shè)超級(jí)電池工廠。
01
法國(guó)第一家超級(jí)電池工廠落成
5月30日， ACC (Automotive Cells Company) 第一家超級(jí)電池工廠在法國(guó)北部的Douvrin舉行了落成典禮。
ACC是德國(guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、法國(guó)Stellantis汽車(chē)集團(tuán)、和法國(guó)道達(dá)爾能源（Total Energies）的合資公司。
落成的消息似乎并未引起國(guó)內(nèi)媒體的關(guān)注，但對(duì)于法國(guó)或是歐洲而言，這家電池工廠的落成有歷史性的意義。
法國(guó)派出三位部長(zhǎng)出席工廠的落成典禮儀式：法國(guó)經(jīng)濟(jì)、財(cái)政及工業(yè)、數(shù)字主權(quán)部長(zhǎng) Bruno Le Maire，法國(guó)能源轉(zhuǎn)型部長(zhǎng) Agnès Pannier Runacher，法國(guó)經(jīng)財(cái)部工業(yè)事務(wù)部長(zhǎng)級(jí)代表 Roland Lescure，此外，意大利和德國(guó)也派出了部長(zhǎng)級(jí)人物出席。
合資公司方面，三方總裁：梅賽德斯總裁Ola K?llenius，Stellantis總裁Carlos Tavares，Total Energies 總裁Patrick Pouyanné 更是悉數(shù)到場(chǎng)。
新落成的電池工廠總投資8億歐元，今年開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，2024年底目標(biāo)產(chǎn)能40GWh,可提供2000個(gè)就業(yè)崗位。
ACC還將陸續(xù)在德國(guó)的Kaiserslautern和意大利的Termoli建造電池工廠。到2030年，ACC三家電池工廠年總產(chǎn)能可達(dá)到120Gwh，可滿(mǎn)足歐洲250萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)的裝配。
ACC首席執(zhí)行官Yann Vincent 表示：“ACC工廠先生產(chǎn)鋰電池，隨后也會(huì)研發(fā)生產(chǎn)新一代更輕、更安全的固態(tài)電池，費(fèi)用方面也更加昂貴，目前還很難確定固態(tài)電池在工業(yè)化的效率和商業(yè)化普及?！?
02
法國(guó)加萊地區(qū)——電池超級(jí)工廠中心
加萊地區(qū)位于法國(guó)北部，與比利時(shí)接壤，曾經(jīng)是法國(guó)的工業(yè)中心，大家比較熟悉的敦刻爾克就在這個(gè)大區(qū)。
敦刻爾克也是法國(guó)的第三大港口，位列勒阿弗爾和馬賽之后，二戰(zhàn)期間1940年，這里發(fā)生過(guò)著名的敦刻爾克戰(zhàn)役和載入史冊(cè)的、影響了二戰(zhàn)結(jié)局的敦刻爾克大撤退。
ACC電池工廠就建在加萊地區(qū)，同樣在加萊地區(qū)，另外三家電池工廠項(xiàng)目也已經(jīng)相繼落地，他們包括：位于Douai市雷諾工廠附近的中國(guó)遠(yuǎn)景動(dòng)力(Envision AESC)電池廠，2025年目標(biāo)年產(chǎn)能為30GWh；位于敦刻爾克的法國(guó)本土企業(yè)Verkor電池廠，2025年中期產(chǎn)能目標(biāo)16GWh – 50GWh；5月，中國(guó)臺(tái)灣固態(tài)電池制造商輝能科技（Prologium）公司宣布將投資52億歐元在敦刻爾克建設(shè)一座固態(tài)電池超級(jí)工廠，2026年底年產(chǎn)能目標(biāo)48GWh。
法國(guó)開(kāi)始在這個(gè)曾經(jīng)的工業(yè)基地，加速建造電池超級(jí)工廠，似乎要爭(zhēng)取奪回制造業(yè)的主動(dòng)權(quán)。
03
制造業(yè)優(yōu)先？——法國(guó)掀起工業(yè)復(fù)興序幕
眾所周知，電池大約占據(jù)每臺(tái)電動(dòng)車(chē)成本的40%，目前全球電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈及電池工廠主要由中國(guó)、韓國(guó)和日本主導(dǎo)，歐洲汽車(chē)制造商要在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先，需要采取電池工廠就近原則，降低成本，減少對(duì)他國(guó)的依賴(lài)。
與此同時(shí)，歐洲各國(guó)政府一直擔(dān)心 4300 億美元的美國(guó)《通貨膨脹削減法案》 (IRA)，將以歐洲為代價(jià)轉(zhuǎn)移對(duì)美國(guó)的投資，該法案包括大量稅收補(bǔ)貼以在減少排放的同時(shí)促進(jìn)國(guó)內(nèi)制造業(yè)。
法國(guó)總統(tǒng)馬克龍上個(gè)月表示：“工業(yè)復(fù)興之戰(zhàn)無(wú)論在經(jīng)濟(jì)層面、地緣政治層面還是政治的層面，都是國(guó)家團(tuán)結(jié)的關(guān)鍵，我們必須加快步伐，走得更遠(yuǎn)。”
法國(guó)工業(yè)長(zhǎng)期處于疲軟狀態(tài)，已經(jīng)進(jìn)一步落后于歐盟其他國(guó)家，制造業(yè)在歐盟第二大經(jīng)濟(jì)體中的比例已經(jīng)降至10%，而德國(guó)的比例超過(guò)20%。
同時(shí)，美國(guó)的《通脹削減法案》通過(guò)承諾增加補(bǔ)貼來(lái)吸引歐洲的投資，進(jìn)一步加劇了法國(guó)工業(yè)發(fā)展困難。
為刺激扭轉(zhuǎn)法國(guó)工業(yè)衰退的局面，應(yīng)對(duì)美國(guó)對(duì)綠色產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模援助，以及亞洲在電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈的壟斷，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?zhí)岢觯簭默F(xiàn)在到2030年，充分利用新的歐洲規(guī)則，給予綠色產(chǎn)業(yè)稅收抵免政策，為法國(guó)提供200億歐元的投資，并減少戰(zhàn)略組件的進(jìn)口，加快工業(yè)項(xiàng)目投資審批落地。
工業(yè)復(fù)興計(jì)劃措施
·加快工業(yè)項(xiàng)目審批流程，將創(chuàng)建新工廠所需的時(shí)間由17-18個(gè)月縮減到9個(gè)月。
·根據(jù)新歐盟條款，對(duì)于風(fēng)力渦輪機(jī)、電池、熱泵和太陽(yáng)能電池板的生產(chǎn)企業(yè)，可抵免25%-40%稅收。
·投資7億歐元，為綠色產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)更多人才。
·重新修訂電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼規(guī)則，將高碳排放汽車(chē)排除在外，并在公開(kāi)招標(biāo)中增加環(huán)境需求。
·投資10億歐元清理舊工業(yè)場(chǎng)地，為新項(xiàng)目做好準(zhǔn)備。
·今年投資1億歐元用于法國(guó)境內(nèi)的工業(yè)場(chǎng)地支持。
·在公共采購(gòu)中提前實(shí)施氣候規(guī)則，有利于歐洲生產(chǎn)。
·創(chuàng)建新的金融產(chǎn)品，引導(dǎo)綠色產(chǎn)業(yè)投資。
馬克龍說(shuō)：“我們將支持歐洲生產(chǎn)的電池和汽車(chē)，因?yàn)樗鼈兊奶甲阚E很好。這并不意味著我們?cè)谧霰Ｗo(hù)主義，我們沒(méi)有關(guān)閉市場(chǎng)，但我們不會(huì)用法國(guó)納稅人的錢(qián)來(lái)加速非歐洲工業(yè)化?！?
04
擴(kuò)建電池工廠——應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)企挑戰(zhàn)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)6月5日整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口42.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.7%，同比增長(zhǎng)1.5倍；整車(chē)出口金額83.1億美元，環(huán)比增長(zhǎng)13.0%，同比增長(zhǎng)2倍，其中純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)占汽車(chē)出口總量的91.5%。
歐洲最大的資產(chǎn)管理公司安聯(lián)近期發(fā)布的《中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)工業(yè)的挑戰(zhàn)》報(bào)告顯示，歐洲汽車(chē)制造商目前面臨雙重威脅，一是在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大，歐洲汽車(chē)制造商在中國(guó)的銷(xiāo)量有可能下滑；二是中國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量不斷上升。
在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)突破了50%，而歐洲等外資品牌的市場(chǎng)份額有所下降。比亞迪已經(jīng)超越大眾，成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量冠軍。
與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量近年來(lái)不斷下降，在過(guò)去十年中，歐洲進(jìn)口汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)總注冊(cè)登記量中所占比例從2.9%下降到1.8%。
安聯(lián)預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量會(huì)下降40%，在歐洲本土的銷(xiāo)量會(huì)減少10%。如果政策維持不變，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)讓歐洲汽車(chē)制造商每年損失70億歐元的利潤(rùn)。
目前，中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口歐洲的速度正在加快。從數(shù)量上看，2022年中國(guó)整車(chē)對(duì)歐洲出口86.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.3%，占比27.5%。
“電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格最大的威脅是中國(guó)品牌的到來(lái)，因?yàn)樗麄兊膬r(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品也很好?！?標(biāo)致首席執(zhí)行官Linda Jackson表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的威脅越來(lái)越大，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企正在以更高的性?xún)r(jià)比提供比過(guò)去更好的汽車(chē)。
Stellantis總裁唐唯實(shí)(Carlos Tavares)一直是歐洲保護(hù)主義的倡導(dǎo)者，多次呼吁歐盟出臺(tái)保護(hù)政策以抵御來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。5月30日，在ACC電池工廠落成典禮上，他重申他的主張：中國(guó)在電池制造和低價(jià)電動(dòng)車(chē)方面已處于領(lǐng)先地位，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，歐洲老牌企業(yè)正在努力追趕，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該為這些企業(yè)提供“護(hù)身符”。他在接受記者采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為歐洲汽車(chē)企業(yè)在趕超時(shí)期得到保護(hù)是合理的，至少以一種逐步遞減保護(hù)措施的方式（而不是完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)），這樣我們才能處于真正平等的地位?！?
結(jié)束語(yǔ)
從目前中國(guó)出口到歐洲的產(chǎn)品來(lái)看，受到?jīng)_擊最大的無(wú)疑是像標(biāo)致、雪鐵龍這樣的主流大眾車(chē)型。在豪華細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)尚未有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)幾年，隨著法國(guó)的幾家電池工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，加以保護(hù)政策的傾斜，中國(guó)產(chǎn)品面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的，中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的拓展不會(huì)是一條坦途，“外卷”模式似乎已經(jīng)悄然形成。從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)在擁有成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，更需要在品質(zhì)、時(shí)間和品牌力方面多下功夫。
文章來(lái)源：西游社
