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低價車型目標年產(chǎn)400萬輛 特斯拉電池降本猜想

2023-04-07 11:17313740

低價車型目標年產(chǎn)400萬輛 特斯拉電池降本猜想

有媒體報道,特斯拉正在規(guī)劃一款新的低價車型,目標是未來實現(xiàn)400萬輛的年產(chǎn)能。其中,在北美的超級工廠將承擔200萬輛產(chǎn)能,德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔100萬輛產(chǎn)能。

據(jù)報道,特斯拉這一車型定價預計在2.5萬美元左右,瞄準中國“10萬元-20萬元(人民幣)”市場區(qū)間。

目前,特斯拉(中國)尚未對此消息作出回應,但特斯拉此前已經(jīng)多次表示將推出成本和售價更低的“走量車型”。

2022年,特斯拉汽車在全球銷售了131萬輛;生產(chǎn)了137萬輛。如果要實現(xiàn)年產(chǎn)400萬輛低價車型目標,特斯拉需要繼續(xù)擴大在中國、北美、德國以及其它地區(qū)的產(chǎn)能。

有消息稱,特斯拉宣布在墨西哥的蒙特雷工廠將會是這款新車型在北美的產(chǎn)能主力。

今年以來,特斯拉連續(xù)降價,攪動了中國新能源汽車市場,而如果其定價更低的車型未來投向市場,無疑將會在這一市場與傳統(tǒng)燃油車,以及號稱在“10萬元-20萬元區(qū)間有定價權”的比亞迪等眾多中國車企正面競爭。

拋開這些不談,我們來簡單一探特斯拉低價車型的降本路徑有哪些?

一、全面導入成本更低的磷酸鹽系電池。

磷酸鐵鋰電池因不含鎳、鈷等金屬,其成本要明顯低于三元電池。在特斯拉(上海)工廠自2020年下半年開始導入磷酸鐵鋰電池后,特斯拉相繼在Model 3和Model Y等中高端車型上將三元電池切換為磷酸鐵鋰電池。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示,2022年,特斯拉(上海)工廠磷酸鐵鋰電池裝機量已經(jīng)達到31.9GWh。

去年4月,特斯拉工程高級副總裁 Drew Baglino 曾透露,特斯拉約有一半的車輛已經(jīng)配備了磷酸鐵鋰電池。特斯拉 CEO 馬斯克也曾表示,特斯拉未來將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池的方案,從電池構成上來看,未來三分之二的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰電池,三分之一可能采用鎳電池(三元電池)。

此前有消息稱,特斯拉低價走量車型,有可能搭載53kWh的磷酸鐵鋰電池包,續(xù)航有望達到400km。不過,這一消息也并未證實。

然而,從降本來看,大規(guī)模導入成本更低的磷酸鐵鋰電池已成為趨勢。今年2月,中國市場磷酸鐵鋰和三元電池裝機占比已經(jīng)達到7:3。

從全球來看,包括大眾、福特、戴姆勒、通用、現(xiàn)代、豐田、Stellantis等國際車企均明確表示將在入門級車型中使用磷酸鐵鋰電池。

當前,碳酸鋰價格已經(jīng)開始從高點回落,磷酸鐵鋰材料價格也降至9.5萬元/噸,成本優(yōu)勢也更加明顯。隨著國內(nèi)外車企在走量車型上使用磷酸鐵鋰電池,三元電池和磷酸鐵鋰電池裝機占比還有可能繼續(xù)拉開。

二、4680系大圓柱電池大規(guī)模量產(chǎn)帶來降本。

2020年9月,在特斯拉電池日上,馬斯克公布了4680電池,并表示該電池的出現(xiàn)將使得售價2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。

特斯拉認為,采用無極耳(也稱全極耳)的直徑46mm大圓柱電池是續(xù)航提升和成本下降的最優(yōu)解。特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示,特斯拉通過4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。

“從電動車和動力電池的開發(fā)思路來看,下一代電動車要徹底替代燃油車,必須在各項關鍵指標上至少與燃油車相當。降低經(jīng)濟成本和環(huán)保成本的權重就會越來越大,逐漸成為最關鍵的課題。”比克動力副總裁樊文光表示,“大圓柱電池是目前為數(shù)不多能把這個邏輯跑通的方案?!?/span>

大圓柱電池的標準化將帶來設備投入的大幅降低,制造效率的大幅提升,對電池制造成本產(chǎn)生根本性變化。

此前,業(yè)界關注大圓柱電池主要是其可以采用高鎳+硅負極做到更高能量密度。但是大圓柱+磷酸鐵鋰材料也同樣行得通。兩者的結合有望幫助進一步降低入門級車型電池成本。

今年1月,特斯拉宣布投資超36億美元擴建其內(nèi)華達州工廠,計劃擴產(chǎn)100GWh產(chǎn)能的4680電池,長期目標為總產(chǎn)能1000GWh。

可以預見,4680電池未來的大規(guī)模量產(chǎn)是助力特斯拉低價車型的一條重要路徑。

三、電池CTC將是另一降本路徑。

在今年3月舉辦的特斯拉投資者日活動中,馬斯克表示特斯拉下一代車型將采用新的生產(chǎn)方式,將零部件同步生產(chǎn)和噴涂,然后一次性進行組裝,使裝配步驟減少40%,制造成本減少50%。

特斯拉想要采用“一次性組裝”造車模式,首先減少汽車零部件數(shù)量,采用一體化壓鑄。特斯拉認為電池應該是底盤的一部分,而底盤是車的一部分,將座椅放在底盤上最為合理,這也就是把電池集成到整車上,也就是CTC技術。

然后將車頭、車尾,還有帶座椅的電池底盤等幾大塊一次性組裝完成。具體來說,就是將序列組裝和同步組裝結合,把一條流水線拆成了幾條流水線,同步作業(yè)。這樣做不但可以提高30%的時空效率,生產(chǎn)占地面積也能減小40%。同樣的產(chǎn)能,工廠面積減小一半,制造成本也會大幅降低。

綜合來看,采用更低成本的材料+電池標準化+CTC,特斯拉通過上述組合,有望進一步壓低電池和整車成本,而基于這些有望使其車輛制造成本有明顯降低,進而使得其在“10萬元-20萬元”價格區(qū)間的車市有足夠的競爭力,從而帶動其整體競爭力的提升。

稿件來源: 電池中國網(wǎng)
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