六十三歲的迪斯依舊對(duì)大眾飽含滿(mǎn)腔熱忱。

對(duì)，又是大眾，是迪斯又贏了。

12月9日晚，大眾汽車(chē)集團(tuán)召開(kāi)監(jiān)事會(huì)，并宣布一系列關(guān)鍵部門(mén)高管的人事變動(dòng)。在沒(méi)有正式公布前，外界又開(kāi)始陷入各類(lèi)猜想，有關(guān)“迪斯是否可以連任，迪斯是不是真的要下臺(tái)”等輿論如同看皇室八卦丑聞那般精彩，似乎每個(gè)人都知道一些內(nèi)幕，總有一些所謂的小道消息被帶入潮濕幽暗的下水道，順著水流的方向被排泄至外。

當(dāng)他的名字出現(xiàn)在大眾汽車(chē)集團(tuán)新一輪的人事變動(dòng)的名單之列，“順利留任”四個(gè)大字顯得令人格外感動(dòng)。

迪斯被留任，但重心轉(zhuǎn)向集團(tuán)業(yè)務(wù)，并從2022年1月1日起在集團(tuán)管理董事會(huì)全面負(fù)責(zé)軟件部門(mén)CARIAD的業(yè)務(wù)；其次，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌首席執(zhí)行官Ralf Brandsttter加入集團(tuán)管理董事會(huì)，并與2022年8月1日起負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)；而現(xiàn)任斯柯達(dá)汽車(chē)管理董事會(huì)主席 Thomas Schfer于2022年4月1日起擔(dān)任大眾乘用車(chē)品牌首席運(yùn)營(yíng)官，后續(xù)將于7月1日加入集團(tuán)管理董事會(huì)。

外媒夸張的用“巨大變動(dòng)“來(lái)形容此次的人事變動(dòng)，而事實(shí)也是如此。盡管大眾汽車(chē)集團(tuán)一再表示，此次加強(qiáng)集團(tuán)管理董事會(huì)團(tuán)隊(duì)重組管理架構(gòu)、優(yōu)化職能，是以便更有效地應(yīng)對(duì)下一階段轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

可明眼人都能明白，重心轉(zhuǎn)向軟件部門(mén)CARIAD部門(mén)，無(wú)疑迪斯的話(huà)語(yǔ)權(quán)再一次被削弱了，對(duì)于逐漸被稀釋掉的“統(tǒng)治權(quán)，迪斯無(wú)奈地說(shuō)，“我不會(huì)抱怨失去部分權(quán)力，我仍然認(rèn)為我對(duì)公司負(fù)有全部的責(zé)任?！?

與工會(huì)“為敵”迪斯錯(cuò)了嗎？

在大眾汽車(chē)歷任的CEO中，或許迪斯是特殊的存在，他異常活躍，開(kāi)微博、直懟特斯拉、說(shuō)出大眾當(dāng)下困境．．．．．甚至在千里之外的中國(guó)市場(chǎng)，甚至連年輕消費(fèi)者都知道這個(gè)個(gè)性耿直的CEO。

在大眾追趕電動(dòng)汽車(chē)的道路上，大象轉(zhuǎn)身的路注定異常難走，但迪斯起著關(guān)鍵性作用。

面對(duì)一家擁有全球人員數(shù)超50萬(wàn)人的企業(yè)，在光明和黑暗之間，留給清醒者的界限總是很小，龐大的財(cái)團(tuán)家族，自命不凡的工會(huì)以及眾口難調(diào)的高層，夾雜在大眾CEO之間需要去調(diào)和和拯救的可不是僅僅銷(xiāo)量數(shù)據(jù)這么簡(jiǎn)單。

有人說(shuō)，迪斯是個(gè)優(yōu)秀的改革者，畢竟他看到了病癥且愿意付出，他滿(mǎn)腔熱忱，堅(jiān)定的要帶領(lǐng)大眾向“成為全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)也有人說(shuō)，或許這一次重心轉(zhuǎn)向軟件CARIAD部門(mén)，就是迪斯對(duì)于工會(huì)的某種妥協(xié)。

但事實(shí)上，與工會(huì)“為敵”迪斯真的做錯(cuò)了嗎？

在這位年過(guò)六旬掌舵人的野心里，首先把“大眾被困”首先理解為“因?yàn)閱T工們低下的效率”，所以從2015年迪斯空降擔(dān)任大眾品牌CEO開(kāi)始，他決定全球裁員3萬(wàn)人。

一直以來(lái)，靠大眾工廠吃飯的員工們有著全球工廠職工們的通病，他們固化、不愛(ài)思考、不夠主動(dòng)也不積極，拿著較少的工資，做著循環(huán)的工作，日復(fù)一日的枯燥讓他們?cè)缇褪チ藢?duì)于工作的熱誠(chéng)。但在工會(huì)眼中，迪斯的每一次提案、每一項(xiàng)改革，都在損失工人們的利益。

今年10月在監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，迪斯再次表示大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢以及對(duì)工廠效率低下的擔(dān)憂(yōu)。“特斯拉正在提高生產(chǎn)效率，其柏林工廠有望實(shí)現(xiàn)造一輛車(chē)僅需10小時(shí)，而大眾的電動(dòng)汽車(chē)工廠生產(chǎn)一輛車(chē)需30小時(shí)。”迪斯指出，大眾明年應(yīng)將效率提高到生產(chǎn)一輛車(chē)只用20小時(shí)，提效則意味著裁員。

再次削減3萬(wàn)個(gè)工作崗位，大眾工會(huì)對(duì)迪斯數(shù)次在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)表的裁員言論頗為不滿(mǎn)，認(rèn)為他沒(méi)有考慮到大眾全球67．5萬(wàn)名員工的感受?！拔覀兏静荒艹惺艿纤沟挠?jì)劃?！贝蟊姽?huì)主席丹妮拉·卡瓦洛表示。

當(dāng)然不止大眾，在由內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的大背景下，百年來(lái)的技術(shù)與人才積淀在轉(zhuǎn)型中卻成了包袱，“換血”在所難免。以奔馳為例，2020年年底奔馳在全球范圍內(nèi)裁員超過(guò)10，000人，占全球員工總數(shù)的3．3％，而這波裁員為奔馳節(jié)省14億歐元，更為奔馳轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域“輸血”。

Stellantis集團(tuán)表示，公司將向符合退休金條件的美國(guó)受薪員工提供自愿買(mǎi)斷工齡計(jì)劃，即自愿提前退休。符合條件的員工必須至少55歲，并已經(jīng)在公司工作了30年；或者至少58歲，并為公司工作了至少10年。今年8月，福特就向部分美國(guó)受薪員工提供買(mǎi)斷，這是該公司削減大約1000個(gè)就業(yè)崗位的部分舉措，福特希望根據(jù)所需技能更好地調(diào)整人員編制。

這么看來(lái)，大眾仍需要迪斯，一個(gè)敢于和工會(huì)和傳統(tǒng)Say no的角色；如果沒(méi)有，這大象轉(zhuǎn)身的電氣化改革，要到猴年馬月。

所以就連大眾最大股東保時(shí)捷（Porsche SE）的控制者保時(shí)捷和皮耶希家族公開(kāi)表態(tài)，將支持迪斯作出的關(guān)于大眾轉(zhuǎn)型發(fā)展的決定?！皟纱蠹易鍖⒗^續(xù)支持迪斯，他們的立場(chǎng)沒(méi)有改變。”保時(shí)捷新聞發(fā)言人稱(chēng)。

隨著職位最終的確定，迪斯在“為＃NEWAUTO＃打造的全新大眾”微博專(zhuān)欄中寫(xiě)道：大眾汽車(chē)集團(tuán)正在經(jīng)歷根本性的變革：從一家坐擁多個(gè)品牌，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商將汽車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者的整車(chē)廠，逐漸變?yōu)榭v向整合的汽車(chē)科技集團(tuán)。

用軟件贏得未來(lái)

和年初的自己相比，大眾的確跑贏了自己。

在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)，大眾ID．系列車(chē)型11月共計(jì)交付新車(chē)14，167輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)11．2％，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。這張看似不錯(cuò)的成績(jī)單也終于成為了大眾電氣化領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)車(chē)企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

放眼全球，今年前三季度特斯拉一共交付了63萬(wàn)輛，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，是排在第二位的五菱的近兩倍，在全球純電動(dòng)市場(chǎng)的份額是23％。馬斯克最近放出“2030年將年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛”的狂言，按照他的推算，屆時(shí)特斯拉在全球電動(dòng)市場(chǎng)的份額要占到2／3。

這對(duì)于全球第一大汽車(chē)集團(tuán)的大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑又是一次打擊。

所以在監(jiān)事會(huì)召開(kāi)之前（12月9日），大眾集團(tuán)公布了新一輪的5年計(jì)劃，包括將在未來(lái)五年內(nèi)投資890億歐元（約合6396億元人民幣）用于電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字化等新技術(shù)，并縮小與特斯拉之間的差距，及拉大與豐田汽車(chē)、Stellantis集團(tuán)間的距離，這一投資額將占集團(tuán)總投資額的56％。預(yù)計(jì)到2026年，大眾汽車(chē)售出的新車(chē)中將有1／4采用電池驅(qū)動(dòng)，且計(jì)劃在2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

緊接著，12月11日有外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)計(jì)劃與博世集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)軟件，據(jù)悉與博世之間的談判可能在今年結(jié)束，大眾或在該項(xiàng)目中投入上億歐元資金。而對(duì)于迪斯將全面負(fù)責(zé)軟件部門(mén)，外界分析大眾也將在軟件方面繼續(xù)加大投入。

一直以來(lái)，對(duì)于軟件部門(mén)，大眾有著很深的執(zhí)念。

在大眾集團(tuán)內(nèi)部，軟件CARIAD部門(mén)曾被簡(jiǎn)稱(chēng)為CSO，之后更名CARIAD，是“汽車(chē)，我是數(shù)字化”（Car． I Am Digital）的縮寫(xiě)。根據(jù)資料顯示，軟件部門(mén)歷史起源于2019年，當(dāng)時(shí)大眾將Alphabet旗下的谷歌作為軟件開(kāi)發(fā)的標(biāo)桿。

迪斯曾表示，“汽車(chē)軟件是歐洲仍有機(jī)會(huì)建立強(qiáng)大地位，并與中國(guó)和美國(guó)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的最后一個(gè)領(lǐng)域，”但他同樣認(rèn)為，“只有少數(shù)復(fù)雜的軟件技術(shù)堆棧會(huì)占上風(fēng)?！?

確實(shí)，現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)在智能化，大眾亦是。當(dāng)汽車(chē)駛?cè)胲浖x的時(shí)代，軟件迭代的速度主導(dǎo)著汽車(chē)進(jìn)化的節(jié)奏，車(chē)企如果不能建立起以軟件能力為主導(dǎo)的組織架構(gòu)，研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)品節(jié)奏必然受限，而大眾相比特斯拉、蘋(píng)果、英特爾這類(lèi)在智能軟件上頗有建樹(shù)的公司，在這方面一直存在短板。

例如ID．系列問(wèn)世初期，曾被媒體爆出過(guò)：大批車(chē)輛在工廠中接線(xiàn)連接電腦，更新軟件程序，試圖修復(fù)出現(xiàn)的嚴(yán)重問(wèn)題，據(jù)悉當(dāng)時(shí)的工程師吐槽到，“ID．3軟件的基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)開(kāi)發(fā)得太倉(cāng)促”。

但是與特斯拉自研軟件不同，大眾即使開(kāi)發(fā)部門(mén)，也沒(méi)有將精力放在自研上。今年10月，迪斯向媒體表示，對(duì)于與第三方企業(yè)合作開(kāi)發(fā)軟件，大眾汽車(chē)始終保持開(kāi)放態(tài)度。例如此次大眾汽車(chē)就計(jì)劃與博世集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)軟件。

迪斯認(rèn)為，“向其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放大眾汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，共同打造軟件系統(tǒng)，是大眾汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要部分?！?

此刻想來(lái)，迪斯留任但工作重心轉(zhuǎn)向軟件CARIAD，似乎大眾更希望迪斯可以避開(kāi)和工會(huì)的正面沖突，又可解決大眾對(duì)于軟件端的渴望，這招一石二鳥(niǎo)，可謂雙贏。

11月28日，迪斯在領(lǐng)英發(fā)布了一篇名為《How we transform Volkswagen》的長(zhǎng)文，譯作我們?nèi)绾胃淖兇蟊?，“大眾集團(tuán)的規(guī)模、歷史、品牌的當(dāng)前價(jià)值以及在經(jīng)典汽車(chē)制造領(lǐng)域的獨(dú)特專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在劇變時(shí)期可能成為一種負(fù)擔(dān)?！?

清醒的人總能看見(jiàn)過(guò)分痛苦的現(xiàn)實(shí)，在擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)掌舵人的這些年，迪斯都如同“打仗”般的度過(guò)著，“如何讓大眾電氣化實(shí)現(xiàn)可盈利的未來(lái)”，這是他一直的思考，但六十三歲的迪斯依舊對(duì)大眾飽含滿(mǎn)腔熱忱。