嘴上都是道義，心里全是生意。
早在去年底日本汽車制造商協(xié)會(huì)年會(huì)上，在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男宣稱：“電動(dòng)汽車被過度炒作了”。
時(shí)隔半年，豐田章男依然堅(jiān)持對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度，日前又一次在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布會(huì)上警告日本政府——通過推廣純電動(dòng)車在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和的這個(gè)目標(biāo)設(shè)定得不切實(shí)際。
并且，豐田章男還就此表達(dá)了一些顧慮：對(duì)于主要依靠煤炭和天然氣發(fā)電的日本來說，驟然轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)汽車，那么會(huì)在夏天出現(xiàn)供電短缺；他甚至認(rèn)為電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境幫助不大，而生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。
消息傳到中國，“豐田章男倒行逆施”的話題再度成為媒體收割流量的利器?！半妱?dòng)車被過度炒作”“電動(dòng)汽車既不環(huán)保、也不省錢！”豐田章男被噴了，隨后，豐田會(huì)是下一個(gè)諾基亞的猜想，也占據(jù)各大媒體頭條。
說實(shí)話，各位友軍戲是稍微有點(diǎn)過頭，但社長先生的這些顧慮解讀起來，也的確有點(diǎn)牽強(qiáng)附會(huì)的味道。
首先，環(huán)保本就有個(gè)很重要的結(jié)論——污染的集中處理要比分散處理要好很多。汽車所有的污染，都是在市區(qū)內(nèi)，而發(fā)電廠都在郊外。也就是說同樣的污染，在市區(qū)污染幾百萬人，在郊外，污染幾千人，這便成了一個(gè)功利的問題。
并且就算汽油車怠速階段污染非常高，并且在城市中行駛排放參差不齊。但以造成的污染程度來比，不斷發(fā)展的清潔高效的火力發(fā)電技術(shù)，已經(jīng)讓越來越多火力發(fā)電站已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)環(huán)保超低排放，甚至幾乎零污染的超潔凈排放，是遠(yuǎn)低于滿大街內(nèi)燃機(jī)造成的污染的。
我不認(rèn)為豐田章男作為領(lǐng)導(dǎo)世界級(jí)車企的社長能不懂這個(gè)問題，但知道是知道，為了企業(yè)發(fā)展，顛倒黑白不磕磣。那么不可否認(rèn)的是，豐田章男的此番言論，并非沒有任何目的。
一方面，豐田本就是現(xiàn)有燃油，或是混動(dòng)車玩法下的既得利益者，從這個(gè)角度角度出發(fā)，肯定不希望整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型純電動(dòng)。這會(huì)讓豐田多年來燃油、混動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的積累等于作廢。而且現(xiàn)在你說換一種玩法，大家重新起跑去搶位，對(duì)目前站在龍頭位置的傳統(tǒng)車企來說肯定不是好事。
看看豐田現(xiàn)在的處境？
前世界市值最大的汽車公司，就這幾年，市值被特斯拉超過，而且超出一倍——特斯拉目前名列第一，市值達(dá)到了3900億美元，而豐田只有1900億。這個(gè)滋味誰能懂？不光被特斯拉甩出一個(gè)身位，后面的比亞迪、蔚來甚至是小鵬等后起之秀，也憑借押注智能電動(dòng)汽車獲得飛速成長，這是其一。
其二，則是對(duì)于之前日本政府搖擺的新能源汽車戰(zhàn)略，豐田吃了個(gè)悶頭虧，并沒有做好電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。
根據(jù)日本政府對(duì)于新能源汽車的戰(zhàn)略，HEV是過渡性方案，而PHEV和EV是中長期策略，F(xiàn)CV是長遠(yuǎn)期規(guī)劃。劃重點(diǎn)，F(xiàn)CV才是日本政府關(guān)于新能源的終極設(shè)想，也就是說在國家戰(zhàn)略規(guī)劃下，讓豐田錯(cuò)判押注了氫能，而非電動(dòng)車。
當(dāng)然，我們不否認(rèn)氫能固然更環(huán)保，而且氫能車的技術(shù)門檻更高，能把很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車擋在門外，減少競爭。不過目前來看，氫能難以成為趨勢的主要原因并非制造難度和成本問題，更主要的還在于包括中美在內(nèi)的大國，已經(jīng)確定了電動(dòng)車的方向，并且做了大量投入。但眼看著美國的特斯拉、中國的造車新勢力搶先起步，已經(jīng)占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢，早就開弓沒有回頭箭了。在這樣的情況下，押寶了氫能車的豐田，沒有政策支持，就不可能發(fā)展起來，只能跟在中美之后吃灰。
而當(dāng)前豐田若要又再折回于純電路線，開發(fā)一個(gè)全新的純電動(dòng)車平臺(tái)是需要重新走完一個(gè)非常復(fù)雜的流程。雖然豐田有TNGA魔改的e平臺(tái)過度支撐，還推出過CH－R EV、UX EV等純電車型，但是無論是從電池技術(shù)還是在智能網(wǎng)聯(lián)方面，似乎都沒有顯現(xiàn)出其高過特斯拉和新勢力的聲勢。
甚至于，讓我們看一下2020年全新新能源汽車銷量排名，Where is Toyota？前10里面竟然都不在有豐田老大哥的位置…再看看全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)，前10名里竟然同樣沒有豐田。
這就像曾經(jīng)高一學(xué)年長期霸占年級(jí)第一名的學(xué)霸，在學(xué)期末最為重要的文理科分班模擬考試中名落孫山了，豐田能不急嗎？在這種情況下，日本政府又隨大流傳出要在2030年逐漸禁售燃油車的政策，豐田章男在這個(gè)節(jié)骨眼發(fā)表“純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)不切實(shí)際”的觀點(diǎn)，無他，火燒屁股而已。
盡管無需質(zhì)疑的是，如果以豐田章男為首的日系品牌群起反對(duì)，日本政府估摸著還是會(huì)大概率推遲燃油車禁售時(shí)間的，總不能把自家“親兒子”給作死了。但一個(gè)行業(yè)的興衰，在于整體的產(chǎn)物，電動(dòng)車已然和燃油車走到了時(shí)代的分叉口，即將完成分道揚(yáng)鑣，奔赴不同的方向。對(duì)豐田來說想要不掉隊(duì)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)力已經(jīng)時(shí)不我待。
最后說點(diǎn)題外話，豐田章男這兩年除了炮轟電動(dòng)車，風(fēng)聲大的還有瘋狂賽車搞運(yùn)動(dòng)。但在筆者看來，這些和炮轟電動(dòng)車不“環(huán)保”一樣，其實(shí)都是心虛的表現(xiàn)，典型的轉(zhuǎn)型力度不夠，賣燃油車的情懷營銷來湊的路子。而JDM的經(jīng)典車型 supra上新，結(jié)果是寶馬Z4的換殼，GR雅力士硬剛思域5年前的type R都剛不過，只好差異化搞個(gè)四驅(qū)限量賣情懷，都是自信不足的表現(xiàn)。
雖然，當(dāng)我們面對(duì)這位傳統(tǒng)車界大亨，理應(yīng)懷揣敬畏之心，不能輕易唱衰。畢竟綜合燃油車的市場表現(xiàn)來看，2020年豐田銷量又回到世界第一了，今年看上半年銷量，豐田有可能還是第一。但時(shí)代確實(shí)變了，各國禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)眼看著所剩無幾，如果依然固守本來的思維模式，曾經(jīng)的全球汽車巨頭，是有可能會(huì)一步步走向下坡路的。
