續(xù)航作為評價電動汽車一項指標，車輛跑得遠近與否和電池的續(xù)航是有關(guān)的，根據(jù)目前路面上面的電動汽車續(xù)航基本上在500到600km左右的續(xù)航，很少能夠看到車輛續(xù)航超800km的車型，純電動車續(xù)航很少超過800千米，是技術(shù)不行，還是舍不得多加裝電池？

之所以不需要800km續(xù)航的車型，也是有原因的，首先國內(nèi)的車型續(xù)航是完全能夠滿足日常出行的，跟燃油車可以一拼，哪怕實際續(xù)航打個八折，也有四百多公里左右，幾乎長短途出行也沒有任何問題，另一個角度國內(nèi)的充電樁布局比較廣泛，車輛在高速上面行駛基本上在服務(wù)區(qū)就能夠充電，所以光靠長續(xù)航也沒有太多的意義。

另一個方面是出于安全的角度來考慮的，電動汽車的電池容量越大帶來的風險越高， 在額定電壓相同的情況下，容量越大的電池，其儲存的能量就越多，如果一定遇到事故等，會導(dǎo)致這些能量在極短的時間內(nèi)就被釋放出來，帶來的破壞性和危險的系數(shù)也就越大。

而對于電動汽車來說在考慮安全的大前提下面也不會選擇通過堆電池的方式來實現(xiàn)續(xù)航的增加，再者本身電動汽車的電池是安裝在底盤上面的，本身已經(jīng)全裝滿了電池，如果多加一倍電池，地板還要再加高，一但升高車體高度，降低車內(nèi)垂直空間，甚至削薄座墊厚度來實現(xiàn)，乘坐舒適感大大降低，這樣不利于電動汽車的發(fā)展和后期客戶使用習慣的培養(yǎng)。

隨著電池技術(shù)的不斷突破，純電動汽車續(xù)航超過800千米好像已經(jīng)不是難事，純電動汽車堅持續(xù)航不再提高也是需要綜合去進行考慮的。