電車匯消息：近日，恒大物業(yè)一份《關于明確充電樁報裝管理規(guī)定的通知》文件曝光，“業(yè)主提出充電樁安裝需求須確保在15天內安裝完并可通電使用，總包干費用1500元／樁”等關鍵詞句迅速引起廣大新能源汽車用戶的關注。

中汽協(xié)最新統(tǒng)計數據顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，而同期已建成的充電樁累計數量為187萬臺。也就是說，目前我國充電樁基礎設施建設，遠未達到之前國家規(guī)劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1：1的水平。而目前多數車企在銷售新能源汽車的時候，都會免費提供充電樁及安裝服務，而充電樁沒能在小區(qū)普及的一個重要原因就是物業(yè)不配合。

政策正在推動充電樁進小區(qū)

去年12月份，人民法院報發(fā)布了一篇措辭嚴厲的文章，標題就是“物業(yè)不應成為充電樁進小區(qū)的‘攔路虎’”，直指業(yè)主在自家車位安裝充電樁困難重重的問題。

文章還援引了當年的一起案件：一位業(yè)主購買了新能源汽車后，想在所住小區(qū)自家車位上安裝充電樁以方便日常使用。根據國家電網相關規(guī)定，申請個人充電樁需提交小區(qū)物業(yè)公司允許施工的證明，但曾某向物業(yè)公司申請開具證明時卻遭到拒絕。多番溝通協(xié)商未果，曾某將該物業(yè)公司訴至湖里區(qū)法院。

最終法院判決業(yè)主有權在其使用的車位上安裝與其汽車配套的充電樁，物業(yè)公司應予以配合，出具證明。

雖然業(yè)主在自家車位上安裝充電樁是合法合理的，但是目前的實際情況卻是充電樁無法全面普及，物業(yè)不配合就是其中一大難題，而并未所有業(yè)主都有這樣的時間和精力為了安裝充電樁去與物業(yè)公司對簿公堂。要想真正普及充電樁，必須要物業(yè)公司主動配合。

2020年8月18日，住房和城鄉(xiāng)建設部牽頭，18個中央部委聯合發(fā)布了《關于開展城市居住社區(qū)建設補短板行動的意見》，明確提出新建居住社區(qū)應按照不低于1車位／戶配建機動車停車位，100％停車位建設充電設施或者預留建設安裝條件。但是針對存量小區(qū)，中央政策中目前并無明確規(guī)定，只有地方政府因地制宜出臺相關政策方案。

以成都市為例，今年3月份，成都發(fā)布了《成都市居民小區(qū)電動汽車充電設施建設管理實施細則（征求意見稿）》，除了針對新建小區(qū)外，針對存量小區(qū)，按照不同車位類型，在公共區(qū)域建設供全體業(yè)主使用的公用充電樁，在固定車位建設供居民個人使用的自用充電樁，力爭到2025年，全市具備建設條件的存量小區(qū)實現公用樁全覆蓋，存量小區(qū)固定車位實現自用樁“應裝盡裝”。

物業(yè)主動解決充電難題

作為物業(yè)領域的龍頭企業(yè)，恒大物業(yè)得益于母公司恒大集團與國家電網的合作，讓充電樁進小區(qū)的問題有了解決方案。

2019年，恒大宣布進入充電樁領域，當年6月21日，恒大與國家電網合資成立“國恒智慧能源服務有限公司”，主要聚焦于新能源汽車社區(qū)充電基礎設施解決方案的建設，合資公司同時與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等龍頭房企在深圳恒大總部簽訂服務合作協(xié)議。

根據此前的消息，國網恒大的充電樁可基于恒大研發(fā)出的智慧科技充電云平臺，在不改造社區(qū)配電網、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網能源控制系統(tǒng)，實現智能控制與智能調度，做到社區(qū)電力削峰填谷、有序充電，并降低車主的充電成本。

截至目前，國恒智慧能源服務公司已完成恒大舊小區(qū)充電設施改造和新小區(qū)配套建設共844個，安裝充電樁128000多臺。并且在此次恒大物業(yè)的通知中也有補充說明，“優(yōu)先選擇‘國網恒大’的有序充電產品，由國網恒大監(jiān)督檢查充電樁報裝及安裝工作”。

雖然目前并不清楚恒大物業(yè)是否強制業(yè)主安裝國網恒大的充電樁，但其1500元的總包干費用的確不高。以小鵬汽車為例，安裝一臺家用充電樁的各項費用約為4000元，只不過這些費用都已經包含在整車價格中了。無論如何，恒大物業(yè)這一波主動作為，著力解決小區(qū)充電樁的安裝問題，是值得點贊的，也是值得其他物業(yè)服務公司學習跟進的。

文章摘自 電車匯 20210624 發(fā)自北京