鋰電世界訊，6月13日晚間，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布消息，稱計(jì)劃投資9億歐元（約合70.2億人民幣），與歐洲鋰電池公司Northvolt聯(lián)合研發(fā)電池，這筆資金中有一部分用于設(shè)立合資企業(yè)，剩余部分則直接投資Northvolt以獲取20%的股權(quán)。
早在5月初，大眾就宣布了計(jì)劃與Northvolt組建合資電池工廠的消息，現(xiàn)在這一事件的細(xì)節(jié)終于明了。
▲大眾集團(tuán)宣布將投資Northvolt
去年3月，大眾拋出了500億歐元的巨額動(dòng)力電池采購訂單。但隨后因?yàn)?a href="http://www.03e.com.cn/mobile/brand/201810/29/650.html">三星SDI等企業(yè)的供給出現(xiàn)問題，大眾開始調(diào)整采購計(jì)劃，一方面引入新的供應(yīng)商，另一方面也開始著手親自參與電池生產(chǎn)。
本次投資Northvolt，并與之組建合資公司生產(chǎn)電池，就是這一調(diào)整計(jì)劃的具體落實(shí)。
同時(shí)，本次投資事項(xiàng)的敲定也意味著，在進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代之后，全球最大的汽車集團(tuán)終于決定直接進(jìn)軍動(dòng)力電池這一核心領(lǐng)域，以保證自己的動(dòng)力電池供給安全。
未來，或?qū)⒂懈嘬嚻蠛推嚠a(chǎn)業(yè)公司，直接涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，而現(xiàn)有動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局也將受到影響。
大眾牽手瑞典新能源國家隊(duì) 創(chuàng)始人為前特斯拉供應(yīng)鏈副總裁
根據(jù)大眾方面發(fā)布的消息，如果如果這筆投資通過相關(guān)機(jī)構(gòu)的反壟斷審查，大眾集團(tuán)將獲得Northvolt 20%的股權(quán)以及一個(gè)董事會(huì)席位。
與此同時(shí)，大眾集團(tuán)還計(jì)劃與Northvolt以50：50的股比組建一家鋰電池合資公司，并在德國下薩克森州（薩爾茨吉特）建立一座初期產(chǎn)能16GWh的鋰電池工廠。預(yù)計(jì)2020年開工，并于2023年底或2024年初為大眾集團(tuán)提供鋰電池。
據(jù)了解，Northvolt是一家瑞典動(dòng)力電池企業(yè)，由兩個(gè)前特斯拉供應(yīng)鏈副總裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti創(chuàng)辦于2016年10月，起初公司名稱為SGF Energy 。
有趣的是，Northvolt的英文名直翻后是“北”和“電壓”，而電壓的單位又是伏（特），相當(dāng)于“北伏”，與我國知名電池企業(yè)南孚的名稱有點(diǎn)對(duì)應(yīng)。
領(lǐng)英資料顯示，Peter Carlsson和Paolo Cerruti在出任特斯拉供應(yīng)鏈副總裁之前，還分別在恩智浦/索尼愛立信、雷諾日產(chǎn)擔(dān)任過供應(yīng)倆負(fù)責(zé)人，履歷非常亮眼。
▲Northvolt CEO Peter Carlsson
也許正是因?yàn)檫@種優(yōu)質(zhì)背景，成立沒多久的2017年1月，該公司就獲得了來自瑞典能源局、瑞典創(chuàng)新局，以及歐洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、全球最大的渡輪公司之一瑞典Stena等瑞典政府和大型企業(yè)集團(tuán)1200萬歐元的投資。
對(duì)于瑞典這種北歐小國來說，有這種級(jí)別的政府與企業(yè)支持，稱Northvolt為瑞典新能源國家隊(duì)也毫不為過。
2018年3月，在日本合作伙伴的共同協(xié)作下，Northvolt交付了自己的第一個(gè)電芯，旗下工廠與研發(fā)中心在2019年也陸續(xù)完工，進(jìn)入高速發(fā)展階段。
▲Northvolt電芯工廠
目前，Northvolt擁有超過250+員工，在瑞典Skellefte、Vsters分別設(shè)有電芯工廠和研發(fā)中心，在
波蘭Gdansk建有電池組/儲(chǔ)能單元工廠，總部位于瑞典斯德哥爾摩，同時(shí)還有日本公司。
該公司官網(wǎng)顯示，寶馬集團(tuán)、機(jī)器人公司ABB、斯堪尼亞、西門子等公司都是其合作伙伴。
500億歐元電池采購計(jì)劃受阻 大眾走上自產(chǎn)道路
2017年，大眾拋出Roadmap E計(jì)劃，決心全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車。按照計(jì)劃，其在2025年將推出80余款電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量達(dá)到300萬臺(tái)。
為了配合這一龐大的電動(dòng)車產(chǎn)能，其在2018年3月拋出了一份500億歐元的動(dòng)力電池采購訂單，寧德時(shí)代、三星SDI等企業(yè)相繼成為其合作伙伴，前者據(jù)報(bào)道獲得了高達(dá)200億歐元的訂單。
▲剛開啟預(yù)定的大眾純電汽車ID.3
2018年7月，寧德時(shí)代與德國圖林根州政府簽署投資協(xié)議,宣布將在埃爾福特建立電池工廠，為的就是為了滿足大眾等車企的電池需求。
但大眾集團(tuán)的這個(gè)采購計(jì)劃中，并非每家企業(yè)都能按照計(jì)劃出貨。
據(jù)悉，三星SDI最初同意向大眾供應(yīng)20 GWh的電池——為大眾20萬車裝配100kWh的動(dòng)力電池。但雙方在產(chǎn)量和交付時(shí)間方面有不同的意見，最終結(jié)果是三星SDI承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5GWh。
對(duì)此，大眾集團(tuán)表示將調(diào)整電動(dòng)采購計(jì)劃引入新的供應(yīng)商。
但正如三星SDI那樣，供應(yīng)商畢竟還有變數(shù)，只有將產(chǎn)能掌握在自己手中才算100%靠譜，所以大眾還下決心直接參與電池生產(chǎn)。
今年5月，大眾集團(tuán)宣布將與Northvolt合作，組建合資電池工廠自產(chǎn)電池，表示將在隨后公布具體細(xì)節(jié)。
昨夜，大眾集團(tuán)正式官宣了雙方合作細(xì)節(jié)，9億歐元投資中一部分用于組建合資公司的外，剩下部分直接投資Northvolt獲得20%的股權(quán)。
這一細(xì)節(jié)說明，大眾集團(tuán)的做法更深一步，不僅要參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還希望參與、甚至擁有最核心的電芯生產(chǎn)企業(yè)。
事實(shí)上，除了投資電芯企業(yè)，合資組建生產(chǎn)工廠，大眾集團(tuán)還與中國的贛鋒鋰業(yè)這類上游原材料企業(yè)簽署了10年的鋰供應(yīng)協(xié)議，以進(jìn)一步確保自己的產(chǎn)品不受影響。
高端動(dòng)力電池供給不足 大眾2025年需要300GWh
從上述動(dòng)作來看，大眾集團(tuán)為了保證電池供應(yīng)可謂是操碎了心，不過它的做法也不無道理。
2017年，全球電動(dòng)汽車銷量為109萬輛。但到了2018年，這一數(shù)據(jù)直接翻倍到了200萬臺(tái)，并且仍在快速增長。剛剛過去的2019年一季度，全電動(dòng)汽車銷量突破50萬臺(tái)，同比增長58%。
在這種高速增長的刺激下，全球各大車企都紛紛加速了向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型速度，新計(jì)劃、新車型、新工廠不斷出現(xiàn)。
這也意味著，對(duì)動(dòng)力電池的需求不斷上升。
但尷尬的現(xiàn)實(shí)是，目前全球高端動(dòng)力電池主要掌握在松下、寧德時(shí)代、三星SDI、LG等少數(shù)公司手中，其現(xiàn)有產(chǎn)能根本夠不上大型車企的巨大胃口。
例如大眾集團(tuán)就在與Northvolt的合作中表示，2025年其在歐洲地區(qū)的電池需求量或?qū)⒊^150GWh，且這一數(shù)據(jù)與亞洲地區(qū)相當(dāng)。也就是說，大眾集團(tuán)在2025年僅歐洲和亞洲地區(qū)，就需要300GWh的需求。
這是一個(gè)什么概念？
根據(jù)中汽協(xié)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源車產(chǎn)量為127萬臺(tái)，而動(dòng)力電池總產(chǎn)量為70.6GWh，其中車用動(dòng)力電池的裝機(jī)量為56.9GWh。
這也就是說，大眾2025年一年在亞洲地區(qū)的電池需求量，就是2018年我國全部電池的產(chǎn)量的2倍還多，是所有車用電力電池產(chǎn)量的2.64倍，是寧德時(shí)代2018年23.5GWh總產(chǎn)量的6.38倍。
事實(shí)上，此前已經(jīng)有一部分車企已因電池供應(yīng)不足而受到拖累。
今年4月，據(jù)外媒報(bào)道，由于無法從電池供應(yīng)商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動(dòng)汽車e-tron的交付，其交付時(shí)間由2個(gè)月延長到“6至7個(gè)月”。
特斯拉方面也因電池供應(yīng)不足遭到損失。
今年4月，特斯拉發(fā)布2019年一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示其凈虧損達(dá)7.02億美元。特斯拉方面表示，虧損的原因是松下無法提供足夠的電池，導(dǎo)致model 3產(chǎn)量不足。
而這些，正是讓大眾下決心砸下重金將電池產(chǎn)能，甚至是電池公司握在自己手中的關(guān)鍵原因。
結(jié)語：下了心要轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的大眾
2018年，中國車市結(jié)束了28年的增長勢(shì)頭，讓全球車市都失去了增長動(dòng)力，通用、福特、FCA、現(xiàn)代等多家企業(yè)先后拋出裁員與產(chǎn)能縮減計(jì)劃，行業(yè)持續(xù)動(dòng)蕩。
在燃油車市場(chǎng)寒意十足的同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車，以及智能汽車的需求量卻持續(xù)上升，包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的眾多車企都拋出了全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。
但對(duì)于大眾集團(tuán)這些巨頭來說，想要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的第一阻力并非是造出一輛電動(dòng)車，而是要解決核心部件——?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)問題。
而不管是從大眾拋出的500億歐元電池采購計(jì)劃，還是計(jì)劃受阻后又砸重金開始自主生產(chǎn)，都反映出了這個(gè)全球最大車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。
