曾經(jīng)的軟肋，正成為特斯拉最大的底牌。

編者按：本文來自36氪「 未來汽車日?qǐng)?bào)」，（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：秦章勇。

作者丨秦章勇

編輯丨周游

特斯拉的電池藍(lán)圖有了新動(dòng)向。

4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2020年一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上表示，5月下旬的“電池日”將是特斯拉歷史上“最令人激動(dòng)的一天”。

無獨(dú)有偶。據(jù)韓國(guó)時(shí)報(bào)近日?qǐng)?bào)道，特斯拉已與韓國(guó)韓華集團(tuán)（Hanwha）簽訂了制造電池機(jī)器的訂單，以建造自己的電池。韓國(guó)科技網(wǎng)站The Elec稱，韓華集團(tuán)的電池生產(chǎn)設(shè)備最初將會(huì)提供給特斯拉在加利福尼亞的弗里蒙特工廠，然后再提供給特斯拉內(nèi)華達(dá)州工廠。

這是制造電池的最后一步。2019年4月，馬斯克曾宣布，預(yù)計(jì)2020年將推出使用壽命超過100萬英里（160萬公里）的電池。同年9月，特斯拉電池研究方向合作專家杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）發(fā)表的一篇論文提及該項(xiàng)技術(shù)，稱該技術(shù)可以將電池的壽命提升至4000次。

Electrek近日?qǐng)?bào)道稱，特斯拉已經(jīng)通過加拿大特斯拉分公司就該技術(shù)成功申請(qǐng)了國(guó)際專利，這意味著特斯拉自產(chǎn)的壽命超“百萬英里”的超級(jí)電池，或許即將到來。

一直不希望在電池領(lǐng)域被“卡脖子”的特斯拉，逐漸掌握越來越大的話語權(quán)。

電池降本提效，再度碾壓友商？

今年2月份，Electrek報(bào)道稱，特斯拉正在弗里蒙特工廠建造一條電池生產(chǎn)線試點(diǎn)，以生產(chǎn)更便宜更節(jié)能的電池。其中提到，特斯拉還為這個(gè)業(yè)務(wù)制定了一個(gè)目標(biāo)，每千瓦時(shí)的成本要下降到100美元。

每千瓦時(shí)100美元被視為電池的終極目標(biāo)價(jià)格，該價(jià)格可以讓電動(dòng)汽車與燃油車達(dá)到同等價(jià)格。相比之下，根據(jù)投資機(jī)構(gòu)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當(dāng)前動(dòng)力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的成本則為150美元/kWh。如果特斯拉電池可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，無疑可以為電動(dòng)車的普及踩上一腳油門。

通過收購(gòu)麥克斯韋（Maxwell）獲得的新技術(shù)，也將助力特斯拉研究成本更低、續(xù)航更高的電池。2019年2月初，特斯拉宣布收購(gòu)超級(jí)電容器制造商Maxwell 79%的股權(quán)，后者擁有的新鋰離子電極技術(shù)可使電池能量密度超過300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且這一數(shù)字以2-3年為一個(gè)周期再提升15%-25%。同時(shí)，電池成本將降低10%-20%。

成本下降的同時(shí)，電池的壽命及性能也得到了不小的提升。根據(jù)杰夫·達(dá)恩團(tuán)隊(duì)提交的專利說明，特斯拉新型電池是一款鋰電子電池，具有下一代“單晶”NMC陰極和新的高級(jí)電解液。同時(shí)，新型電池還具備鎳鈷鋁（NCA）電極加熱工藝。

參與該專利的研究人員指出，這一過程有助于開發(fā)無雜質(zhì)的單晶NCA，使電池可以達(dá)到4000多次充放電循環(huán)，從而使電池使用壽命高達(dá)160萬公里。

測(cè)試顯示，100萬英里電池在經(jīng)歷1000個(gè)放電周期后電池容量降至新電池狀態(tài)的95%，4000個(gè)放電周期后仍然擁有90%的使用壽命。而目前普通動(dòng)力電池1000次循環(huán)充電后電池壽命降為80%，最多只能使用2000個(gè)放電周期。

現(xiàn)階段特斯拉車型所使用的電池壽命僅為50萬公里左右，遠(yuǎn)沒達(dá)到160萬公里。新型電池生產(chǎn)之后，意味著特斯拉電動(dòng)車的使用壽命將會(huì)比現(xiàn)有壽命延長(zhǎng)了至少兩倍，電池壽命將不會(huì)成為電動(dòng)車的發(fā)展瓶頸。

4月8日，Maxwell前高管透露，特斯拉或?qū)⒃谔厮估半姵厝铡鄙现魍芃axwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時(shí)提高能量密度和續(xù)航里程。該前高管同時(shí)表示，作為Maxwell多年合作伙伴的新宙邦延續(xù)為特斯拉供貨“問題不大”。

興業(yè)證劵也分析稱，特斯拉即將在電池日上宣布“無鈷”電池，大概率為Maxwell生產(chǎn)的采用新型高鎳正極+預(yù)鋰化負(fù)極+干電池技術(shù)+超級(jí)電容的新型鋰離子電池以及采用CTP技術(shù)的超級(jí)磷酸鐵鋰電池兩款產(chǎn)品。

把命運(yùn)掌握在自己手中

不止特斯拉，不少車企開始選擇自建工廠生產(chǎn)電池。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴。

沃爾沃位于比利時(shí)工廠的首條電池組裝線已經(jīng)在今年3月正式運(yùn)營(yíng)，奧迪3月宣布將在德國(guó)建設(shè)電池組裝廠，豐田在去年1月與松下成立車載電池合資公司。比亞迪在國(guó)內(nèi)擁有5家電池工廠，分別位于惠州、深圳、重慶、西安和青海。

吉利在寧波和金華擁有兩家電池工廠，其在荊州投建的電池工廠將于今年建成投產(chǎn)，奇瑞商用車也與露笑新能源合資1億元成立PACK項(xiàng)目公司，長(zhǎng)城汽車也已將蜂巢能源單獨(dú)剝離。

車企積極布局電池領(lǐng)域的背后，是對(duì)實(shí)現(xiàn)“電池自由”的極度渴望。

長(zhǎng)期以來，特斯拉一直被電池供應(yīng)商“卡脖子”。此前松下是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，隨著特斯拉銷量攀升，電池供應(yīng)不足問題漸漸凸顯，馬斯克曾發(fā)表推文抱怨，超級(jí)工廠內(nèi)的松下電池生產(chǎn)線每年產(chǎn)量?jī)H為24GWh，從2018年7月就已經(jīng)限制了Model 3的產(chǎn)量。

出于降本的訴求，也在倒逼特斯拉不得不選擇自建電池廠。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，松下CEO津賀一宏經(jīng)常會(huì)接到馬斯克的電話或者郵件，要求降低電池價(jià)格，但是只換來了對(duì)方“不排除提高電池售價(jià)可能性”的回復(fù)，津賀一宏甚至威脅稱“我們會(huì)考慮把人員和設(shè)施全部撤出超級(jí)工廠”。

1月30日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2019第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴。據(jù)上證報(bào)報(bào)道，接近特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的行業(yè)專家表示，特斯拉會(huì)用磷酸鐵鋰電池，而且是寧德時(shí)代的方形磷酸鐵鋰電池。

一位電池行業(yè)人士告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰方案雖然能量密度比特斯拉此前的電池低20%左右，但成本也要低10%-20%。此外，寧德時(shí)代的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，加之零部件數(shù)量減少和生產(chǎn)效率提升，可以大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

為了進(jìn)一步減少電池成本獲得足夠多的電池產(chǎn)能，2019年6月，馬斯克甚至表示，公司可能會(huì)進(jìn)入采礦業(yè)。

“我們希望在電池問題上掌握自己的命運(yùn)”，特斯拉技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾說。去年股東大會(huì)上馬斯克也表示：“如果我是外部投資者，會(huì)高度關(guān)注特斯拉擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃?！?

如今自產(chǎn)電池呼之欲出，以往制約發(fā)展的瓶頸，正成為特斯拉最大底牌?！半姵厝债?dāng)天將會(huì)只談?wù)撾姵?，不談?dòng)力系統(tǒng)?！瘪R斯克前不久發(fā)布推特表示，因?yàn)楣馐窃陔姵胤矫?，就有“很多話要說”。