在日前舉行的2017我國轎車零部件行業(yè)年會上，我國轎車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在承受采訪時，盡管沒有正面回應(yīng)雙積分制推延施行的音訊，但一再著重，雙積分制推延與包含群眾轎車在內(nèi)的德國車企對我國政府部門的游說無關(guān)，最主要的原因是國內(nèi)車企本身難以到達(dá)新能源積分的份額要求。

    在本年6月工信部《乘用車企業(yè)均勻燃料消耗量與新能源轎車積分并行管理方法（征求意見稿）》（以下簡稱雙積分方法）發(fā)布后不久，關(guān)于該方針將拖延一年至2019年開始施行的音訊就斷續(xù)傳來。而工信部內(nèi)部人士也在不久前向國內(nèi)媒體確認(rèn)了這一音訊。

    依照雙積分方法的內(nèi)容和業(yè)界的解讀，該方法旨在讓自主品牌在新能源范疇具有壓倒性優(yōu)勢，由于大部分合資車企都難以到達(dá)這一方針。但董揚提示，被忽視的一點是，一汽、春風(fēng)這樣的車企集團(tuán)也無法合格。

    而雙積分制帶來的影響明顯沒有依照料想的方向開展，在商務(wù)部放開新能源合資的大門后，以江淮群眾為首的多家新能源合資車企快速出現(xiàn)，新能源轎車格式已瞬間改動。

    “雙積分制拖延施行與群眾轎車的游說并沒有關(guān)系，”董楊說，業(yè)界之所以構(gòu)成這種誤解，是由于媒體對群眾轎車期望積分制拖延施行的訴求以及德國政府層面的斡旋進(jìn)行了集中報導(dǎo)。但事實上，群眾之所以頻頻的與相關(guān)主管部門觸摸，一方面緣于德國企業(yè)對一項危險評價要提前完全弄清楚的作風(fēng)；另一方面，也由于國內(nèi)車企在此事上遍及采取張望情緒，雷厲風(fēng)行的并不多，所以構(gòu)成外界以為積分制拖延施行是由于群眾轎車呼吁起到效果的幻覺。

    而關(guān)于本鄉(xiāng)車企為何如此“淡定”張望，業(yè)界剖析以為，這是由于由于國內(nèi)除了北汽新能源、比亞迪、江淮和吉祥等自主車企外，幾大大型車企在新能源轎車推進(jìn)上都缺少積極性，并信任在當(dāng)時實際下，方針必定會考慮現(xiàn)狀，不會過早施行。

    董楊表明，國內(nèi)幾大龍頭車企都達(dá)不到方針，也是雙積分制拖延施行的主要原因?！叭绻?018年貿(mào)然施行，國內(nèi)車企都達(dá)不到規(guī)范，包含一汽、春風(fēng)都生產(chǎn)不出那么多的新能源轎車?！睋?jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會的評價，新能源轎車行業(yè)2016年的實際積分值（估算）是3%左右。

    依據(jù)2016年頭各大車企發(fā)布的銷量方針，在插電混動上現(xiàn)已積累一定根底的上汽計劃2020年自主品牌的銷量方針為100萬輛，新能源車方針銷量是20萬輛的計劃。春風(fēng)轎車開展方針是到2020年產(chǎn)銷規(guī)劃跨越560萬輛，新能源銷量方針30萬輛。緊隨其后的廣汽集團(tuán)計劃到2020年完成產(chǎn)銷方針300萬輛，其間新能源銷量占比方針為10%；長安轎車計劃2020年完成轎車銷售450萬輛、新能源轎車?yán)塾嫷竭_(dá)40萬輛。

    依照雙積分制中電動車的單車積分換算，都能到達(dá)雙積分計劃中2010年新能源積分占比到達(dá)12%的要求。但距2020年僅三年，以現(xiàn)在各大集團(tuán)新能源轎車剛處于起步階段來看，完成以上方針難度很大。更重要的是，截止現(xiàn)在，以上車企集團(tuán)中，除了上汽、長安外，其他車企都沒有構(gòu)成新能源轎車的市場化起步。

    作為“共和國的長子”，一汽集團(tuán)盡管擬定了雄心壯志的新能源方針：2020年全體銷量超越400萬輛，新能源轎車占據(jù)全國15%的市場份額。但由于資金受限，一汽2014年宣告出資43億締造的新能源工廠在本年5月對外宣告停止。而一汽自主品牌現(xiàn)在沒有邁開新能源轎車市場化的腳步。

    北汽由于具有新能源轎車龍頭板塊北汽新能源，江淮的電動車推行也已成氣候，成為僅有兩家可以無壓力承受雙積分制的本鄉(xiāng)轎車集團(tuán)。

    關(guān)于雙積分制正式計劃會在什么時候發(fā)布，董楊泄漏，“（正式計劃）應(yīng)該在9月底就會發(fā)布，至于拖延多久施行，以計劃為準(zhǔn)吧?！痹诙瓧羁磥?，本年9月剛落地，三個月后就要施行，成果必定是幾大車企集團(tuán)都無法合格。