鋰電世界訊，在如今動(dòng)力電池市場，以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。二者首要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關(guān)系到動(dòng)力電池的續(xù)航才能，安全性也是動(dòng)力鋰電池最重要的目標(biāo)之一。

我們就從能量密度與安全性、溫度習(xí)慣性、充放電功率四個(gè)方面別離介紹一下這兩種鋰電池間的差異：

能量密度

磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池相差很多，現(xiàn)在新能源轎車的補(bǔ)助規(guī)范以電池包系統(tǒng)的能量密度為重要目標(biāo)，政策規(guī)定 當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超越120Wh/kg，就能夠享用1.1倍的補(bǔ)助，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享用1倍補(bǔ)助。

磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度能夠到達(dá)200Wh/kg左右，可見三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢較為清晰，這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰電池產(chǎn)線的原因地點(diǎn)，再加了日韓在三元鋰電池技能方向上的堅(jiān)持，為商場注入強(qiáng)有力的決心。

安全性

我們知道，就資料系統(tǒng)而言，三元鋰電池正極資料的分化溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極資料的分化溫度在700℃左右。實(shí)驗(yàn)室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，根本不發(fā)呈現(xiàn)著火的狀況，三元鋰電池則否則，在使用三元鋰電池時(shí)特別要對熱辦理提出較高的要求。關(guān)于整車電池包來講，安全措施更加完善與科學(xué)，通過BMS有用對鋰電池進(jìn)行辦理，電池能夠工作在安全的狀態(tài)下。

溫度習(xí)慣性

我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度改變非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)轎車的主力商場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬天則根本保持在零下16℃左右，乃至更低。這樣的溫度區(qū)間顯著合適低溫功能更佳的三元鋰電池。而重視耐高溫功能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬天會(huì)顯得有些乏力。更何況，三元鋰電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰比較，差距并不大。

以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有不同。但在零下20℃時(shí)，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池比較有比較顯著的優(yōu)勢。

充放電功率

除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)轎車在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰電池有著非常大的優(yōu)勢。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時(shí)，恒流比無顯著差距，10C以上倍率充電時(shí)，磷酸鐵鋰電池恒流份額敏捷下降，充電功率敏捷下降。

磷酸鐵鋰與三元的商場之爭，現(xiàn)在仍是平分秋色，各有所長。在電池技能一日千里不斷改造的狀況下，不久的將來迎來革命性的改變也在意料之中，技能現(xiàn)已老練的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，憑仗各自的優(yōu)勢在商場中都占有一席之地。