不斷變化的客戶、不斷變化的使用模式，以及不斷變化的環(huán)境，大眾汽車在順應(yīng)電氣化、數(shù)字化、自動化趨勢中，制定了在華“三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃。

     “大眾作為最早的中國市場開辟者，在這個市場已有了30年的經(jīng)驗，我們的產(chǎn)品、服務(wù)都是經(jīng)過深思熟慮的。我們未來的電動車產(chǎn)品都將百分百的滿意之后，再交付消費者駕駛，而不是用消費者去做實驗，而且大眾汽車品牌還會提供360度全方位的服務(wù)，這也是我們向客戶所做出的承諾?！瘪T思翰說。

    可以說，大眾汽車正在中國打造規(guī)模最大的新能源車型陣容。基于MQB平臺，大眾汽車品牌將讓先進的電動車在中國成為主流，由于MQB平臺極具多樣性，適用于各種動力系統(tǒng)和不同車身風(fēng)格。

    據(jù)記者了解，此次大眾新能源的電動車戰(zhàn)略，并不包含江淮大眾在內(nèi)。不過依然巧合的是，6月29日，江淮大眾新能源合資項目在合肥正式動工。前不久，江淮與大眾共同成立股比各占50%的合資企業(yè)并拿到第15張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也不難令人聯(lián)想到6月28日國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《2017版目錄》）。

    該目錄規(guī)定自2017年7月28日起，外商與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將可不受兩家的限制。該目錄發(fā)布后，大眾也成為提前適用該政策的跨國企業(yè)。

    “現(xiàn)在做新能源汽車不是賺錢的問題，現(xiàn)在大家都是投入、在冒險，估計從2020到2025年，從技術(shù)上和使用成本來看，電動車才可以開始和燃油車處于競爭的狀態(tài)。”大眾汽車（中國）投資有限公司管理董事、執(zhí)行副總裁張綏新6月30日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

    不過，大眾江淮是第一家打破在華兩個合作伙伴的跨國企業(yè)，未來，是否會有更多的新能源合資企業(yè)誕生？曾經(jīng)，有專家極度反對新能源合資開閘放水，原因在于他們擔(dān)心新能源汽車最近十多年來的巨大投入積累的技術(shù)和經(jīng)驗，就全部打水漂。

    “迄今為止，我國政府通過巧妙的政策設(shè)計，不僅達(dá)到了支持本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車、開拓新能源汽車市場、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，而且實際上使跨國公司處于被動地位。現(xiàn)在，這些跨國公司急于在新能源汽車領(lǐng)域合資就是證明?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家曾這樣告訴記者。