據(jù)美國媒體4wheelsnews報道，近日，政府被指責政策傾斜電動車型，為解決溫室效應與美國對進口石油的依賴等問題，思路狹窄，僅將電動車作為唯一方案。美國政府一再被敦促不要抓住電動汽車類技術不放，而應該專注于實現(xiàn)節(jié)能減排的其他途徑。

目前的疑問是美國政府為何不采用燃料電池汽車、改進內(nèi)燃機汽車、壓縮天然氣汽車等其他技術來解決當前美國所面臨的問題。以下為新款的普通汽油動力車和電動汽車的對比：

以現(xiàn)代伊蘭特的入門級車型來說，其含運費價格約為17590美元(約合人民幣110602元)。這款車的美國環(huán)保局燃油經(jīng)濟性評定為：城市油耗29英里/加侖、高速路40英里/加侖，綜合耗油33英里/加侖。據(jù)fueleconomy.gov官網(wǎng)稱，現(xiàn)代伊蘭特年均燃料開銷為1750美元(約合人民幣11003元)。

與此相比，日產(chǎn)聆風電動車含運費售價約為36050美元(約合人民幣226675元)。除去7500美元(約合人民幣47158元)聯(lián)邦稅收抵免，車主大約要支付28550美元(約合人民幣179517元)。日產(chǎn)聆風對應的燃油經(jīng)濟性分別為：城市106英里/加侖、高速路92英里/加侖，綜合耗油99英里/加侖。而聆風車主每年可節(jié)省1150美元的燃油費，在9年半后可以補平與現(xiàn)代伊蘭特的差價。因此，大多數(shù)車主不選擇電動車的原因就顯而易見了。

美國國會預算辦公室的一份報告已指出了電動汽車的基本問題—為了提高續(xù)航里程就會選用更大型號的鋰電池，而成本也就水漲船高了。這份報告還指出，7500美元(約合人民幣47158元)的聯(lián)邦稅收抵免并不足以彌補電動汽車和傳統(tǒng)的節(jié)油車型的價格差距。該報告指出，節(jié)能減排最有效的解決方法就是提高燃料稅收，因為“這樣車主會減少駕車與購車”。但從政治層面來考慮卻是行不通的。