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4月1日,被視為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵政策之一的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策)正式實(shí)施。發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó),乃至全球汽車(chē)行業(yè)的必然選擇,而“雙積分”政策起到了加速這一進(jìn)程的作用。

3月28日，比亞迪發(fā)布2017年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，2017年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1059億元，比上年增長(zhǎng)2.36%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)40.66億元，同比下降19.51%。這樣的業(yè)績(jī)?cè)诓簧偃丝磥?lái)與比亞迪在國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位是不匹配的，但此時(shí)的巴菲特卻明確表示，“不會(huì)出手比亞迪的股票，并一如既往地看好它。”目前比亞迪仍是巴菲特重倉(cāng)的唯一一家A股上市公司，并進(jìn)入了股神最新公布的持倉(cāng)排名前15位榜單。

鈷是制造新型電池必要的金屬原料。近年來(lái)，伴隨著動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為動(dòng)力源三元電池重要原材料的鈷供應(yīng)持續(xù)吃緊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)金屬鈷價(jià)格整體呈現(xiàn)震蕩上行走勢(shì)，漲幅已超過(guò)230%。截至2018年2月25日，鈷平均價(jià)格已達(dá)58.78萬(wàn)元/噸，價(jià)格突破近10年高點(diǎn)。在鈷價(jià)暴漲的背后，我國(guó)相關(guān)行業(yè)三大隱憂日益突出。

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年底，中國(guó)抽水蓄能的累計(jì)裝機(jī)將達(dá)到40GW，投運(yùn)的壓縮空氣儲(chǔ)能達(dá)到0.21GW，電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)量將為1.78GW，是2017年底電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)量的4.5倍。 綜合三種儲(chǔ)能技術(shù)的預(yù)測(cè)值，2020年中國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)總裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到41.99GW，相比2017年底的數(shù)值增長(zhǎng)45.29%。

　　4月9日消息，博鰲亞洲論壇在海南拉開(kāi)帷幕。在今天上午的分論壇“未來(lái)的生產(chǎn)”環(huán)節(jié)，格力電器董事長(zhǎng)董明珠在談到新能源電池的前景時(shí)表示，行業(yè)前景很好，但需要從根本上解決電池的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要培養(yǎng)自己的人才，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，同時(shí)，耐得住寂寞，“先把賺錢(qián)這個(gè)事放下”。　　分論壇現(xiàn)場(chǎng)，一

　　截至2018年2月底，北京已累計(jì)建成公共充電樁約2070處、1.88萬(wàn)個(gè)，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均5公里的服務(wù)半徑。然而，建設(shè)規(guī)模的快速擴(kuò)充卻不等于充電樁實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的服務(wù)效率。日前，記者分多路共走訪了北京的8個(gè)區(qū)，實(shí)體探訪了601個(gè)公共充電樁的使用情況。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整體來(lái)看，中心城區(qū)公共充電樁使用率普遍高于周邊城區(qū)。對(duì)

　　“經(jīng)過(guò)大家認(rèn)真的思考和投票，相信磷酸鐵鋰電池在某一個(gè)局部強(qiáng)勢(shì)回歸?！边@是比亞迪鋰電事業(yè)部副總沈晞對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的預(yù)測(cè)。　　不久之前，有業(yè)內(nèi)人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會(huì)“回潮”?！盎爻薄钡囊馑际侵敢呀?jīng)消失了的舊事物、舊習(xí)慣、舊思想等重新出現(xiàn)。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越少，但是它在

　　2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)錳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格總體以平穩(wěn)為主，普通容量型錳酸鋰價(jià)格在50000元/噸左右，中高端價(jià)格在60000-70000元/噸之間，動(dòng)力型錳酸鋰價(jià)格從65000-80000元/噸不等。錳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)與原料直接掛勾，2018年碳酸鋰價(jià)格呈窄幅波動(dòng)，錳原料價(jià)格弱市下跌，錳酸鋰價(jià)格“原地踏步”?！　″i酸鋰具有資源豐富、成本低、無(wú)

　　日前，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司(下稱(chēng)“鉑威新能源”)鋰離子電池負(fù)極材料一期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料最高可達(dá)10噸，標(biāo)志著醴陵市聚齊鋰電池“正負(fù)極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺(tái)階。　　據(jù)悉，鉑威新能源是一家集鋰電池負(fù)極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售于一體的高新技術(shù)企業(yè)，坐落于醴

　　今年2月，美國(guó)聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會(huì)(FERC)為確保儲(chǔ)能資源能夠參與到“ISO/RTO”的批發(fā)電力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，頒布了具有歷史性意義的一部法規(guī)。ISO/RTO市場(chǎng)與中國(guó)幾個(gè)省內(nèi)正在進(jìn)行試點(diǎn)工作的現(xiàn)貨市場(chǎng)具有很大相似性。ISO/RTO是負(fù)責(zé)監(jiān)管市場(chǎng)的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，起到了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商(在中國(guó)，被稱(chēng)為“調(diào)度中心”)的角色，并且管理著輸電系統(tǒng)

電池、電機(jī)、電控正逐步取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，傳感器、芯片以及邊緣計(jì)算等也在攪動(dòng)汽車(chē)江湖。在電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化以及共享化的驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年一遇的變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入，技術(shù)快速創(chuàng)新迭代，移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的未來(lái)存在無(wú)數(shù)可能性。即使是“德高望重”的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們，也變得惴惴不安，為了在新移動(dòng)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國(guó)制造2025》中也被列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。加快發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也可以推進(jìn)我國(guó)由傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)向現(xiàn)代汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。由于受到國(guó)家政策的大力扶持，國(guó)內(nèi)各類(lèi)投資主體競(jìng)相進(jìn)入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域