過去10年是我國新能源產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展期，鋰電池、新能源汽車和太陽能構(gòu)成我國外貿(mào)新的增長點。2023年我國鋰電池總產(chǎn)量同比增長25%，鋰電池產(chǎn)能占全球75%；新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，儲能電池的出貨量占到全球的90%。當(dāng)未來大量電池退役之后，會成為資源可回收再利用的“礦山”，還是會成為產(chǎn)生生態(tài)危機(jī)的危險“火山”呢？

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　　鋰電池退役后何去何從？

　　格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任 許開華：電池回收就是看還有的剩余容量，剩余80%可以繼續(xù)開（新能源車），如果剩余60%就把它取下來做保護(hù)性拆解，拆解完再裝配，用在工商業(yè)儲能等方面，這就叫梯次利用。如果不能梯次利用就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷的混合物。通過技術(shù)攻關(guān)，鋰的回收率已經(jīng)達(dá)到95%以上，可以沖擊97%至98%，鎳鈷的回收率也達(dá)到99%以上。

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　　廢舊電池不回收有多危險？

　　浙江南都電源動力股份有限公司董事長 朱保義：如果不去處置和處理廢舊電池，把它放到自然界經(jīng)過風(fēng)吹日曬，會對土壤、空氣造成一定的危害。但是把它放到對的地方，經(jīng)過現(xiàn)在的技術(shù)、工藝和設(shè)備，在有效、高效地處理過后變成材料，是沒有污染的。

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　　開新能源車的你在焦慮什么？

　　欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁兼可持續(xù)發(fā)展總裁 梁銳：我們一直在解決幾個焦慮問題，之前怕電池不安全，現(xiàn)在基本上解決了。里程焦慮現(xiàn)在也解決了，能跑到1000公里。接著又面臨充電焦慮，現(xiàn)在也有了4C充電，10分鐘充80%。下一步可能就是電池退役的問題，也是老百姓非常關(guān)心的問題，他們希望買一件東西能一直用下去。所以，現(xiàn)在我們給車企提供電池的時候是兩個標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營車輛是有嚴(yán)格的年限，對于家用的（車輛）可能是終身質(zhì)保。

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　　可以只買車不買電池嗎？

　　蔚來高級副總裁 沈斐：我們建議電池應(yīng)該從車?yán)铼毩⒊鰜?，這樣用戶用車就同原來用油一樣，電池有多大的容量就付多少錢，電池到壽命的時候就該退役退役，該回收回收。

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　　電池報廢高峰期來了嗎？

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理 吳志新：按照我們的測算，現(xiàn)在還不是電池報廢的高峰期。電池的容量降到80%以下不代表它就不行了，因為現(xiàn)在續(xù)航里程越來越長，可以到達(dá)800公里或1000公里，剩余80%也還能跑800公里左右。所以，到真正報廢的時候大致在2030年。

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　　如何整治電池回收的行業(yè)亂象？

　　中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼執(zhí)行秘書長 王建新：正規(guī)企業(yè)投入大，其中環(huán)保投入占了很大一部分，所以是完全沒有有毒有害排放，而非正規(guī)企業(yè)沒有這一塊投入，回去之后可能是暴力拆解，不能二次利用的就直接在沒有環(huán)保投入的情況下煉黑粉。我們呼吁在這一階段要給予正規(guī)的回收企業(yè)稅收優(yōu)惠和環(huán)保補(bǔ)償，建立一個主體責(zé)任的劃分。我們強(qiáng)制要求規(guī)范管理，把門檻提起來，那時候就進(jìn)入了良性的循環(huán)。