鋰電世界訊，隨著電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。北京交通大學研制電池管理系統(tǒng)(BatteryManagement System，BMS)，成功實現(xiàn)了對車載動力蓄電池狀況的實時監(jiān)測，圓滿保證了電動大巴的安全運行。該電池管理系統(tǒng)具備單體電壓測量、溫度控故障、在線分析、故障定位、電池荷電狀態(tài)估測、顯示、故障輸出、數(shù)據(jù)轉儲、遠程監(jiān)控等功能。它還可應用在采用蓄電池作為動力源或者后備電源的場合，如混合動力汽車、純電動汽車、機車、公用電話網(wǎng)等。

1 前言

目前，能源緊張已經成為推動世界電動車產業(yè)化進程的源動力，隨著電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對作為電動汽車的關鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。在北京2008 奧運電動公交專線的運營服務中，北京交通大學研制的應用于奧運純電動大巴上的電池管理系統(tǒng)(BatteryManagement System，BMS)，成功實現(xiàn)了對車載動力蓄電池狀況的實時監(jiān)測，圓滿保證了電動大巴的安全運行。該電池管理系統(tǒng)具備單體電壓測量、溫度控故障、在線分析、故障定位、電池荷電狀態(tài)估測、顯示、故障輸出、數(shù)據(jù)轉儲、遠程監(jiān)控等功能。它還可應用在采用蓄電池作為動力源或者后備電源的場合，如混合動力汽車、純電動汽車、機車、公用電話網(wǎng)等。

2 電池管理系統(tǒng)的工作過程及特點

電池管理系統(tǒng)的主要功能可以分為以下五個部分：

1.單箱電池電壓的采集;

采用光電繼電器的逐節(jié)電壓切入的檢測結構，解決了共地的問題，避免了電阻分壓式的誤差累積的缺點，確保電壓測量的準確性和穩(wěn)定性。利用手動檢測模塊中的MAX111 實現(xiàn)模數(shù)轉換后輸送到CPU 中進行分析。

2.電池管理測控模塊的參數(shù)設置和數(shù)據(jù)讀取;

通過RS-485 總線使電池管理系統(tǒng)的測控模塊與手動檢測模塊的CPU 相連，實現(xiàn)對測控模塊的參數(shù)設置，同時還可以將測控模塊測量到的數(shù)據(jù)讀取到CPU 中。

3.檢測電池管理系統(tǒng)是否正常和電壓測量精度;

手動檢測模塊可以通過LCD 將檢測結果，例如電池電壓，電池組溫度等顯示出來，方便用戶與電池組的sharp 高亮液晶顯示結果進行比較，判斷出電池管理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以利于有效的完成對電池組的管理。

4.顯示功能;

電壓檢測的結果輸送到CPU 后會存儲到E2PROM，同時也可以在顯示屏上顯示出來，方便用戶使用。

5.為電池管理測控模塊提供電源;

電動汽車可提供24V 供電電源，變化范圍18~32V，所以電池管理系統(tǒng)的工作電源均由此得到。在手動檢測模塊中，可以通過電源變換部分將24V 變5V，然后經過電源隔離部分實現(xiàn)DC-DC 隔離，就可以為測控模塊提供電源。

3 硬件電路的設計

本章將以作者的實際工程開發(fā)為基礎，著力講述系統(tǒng)的硬件構成，及其整體功能的協(xié)調實現(xiàn)。

3.1 管理系統(tǒng)的總體硬件構造

系統(tǒng)的硬件框圖如下：

圖3.1 電池管理系統(tǒng)的硬件框圖

3.2 MCU 的應用設計

采用的MC9S12A64CPV 是屬于Motorola 公司的HCS12 系列，HCS12 是繼HC12 系列之后推出的16位MCU，軟件兼容HC11。HCS12 系列功能性很強，在智能化儀器儀表，通信設備，家用電器等領域，特別是在便攜式，智能化的設備和自控系統(tǒng)中得到了廣泛的應用。

3.3 數(shù)據(jù)存儲部分設計

檢測模塊在工作中要記錄一些重要信息和運行結果，如單體電池電壓，溫度等，在電動汽車使用過程中記錄的電池組運行數(shù)據(jù)也需要從存儲器中讀取、寫入，備份到PC 機數(shù)據(jù)庫中，便于日后對電池進行分析和*價。這些信息存儲的準確性和可靠性直接反映了系統(tǒng)整體的準確性和可靠性。要求在任何情況下，如上電、掉電、各種干擾等，記錄的各種數(shù)據(jù)均不能改變。通行的辦法是考慮使用防掉電RAM或EEPROM。防掉電RAM需要電池，成本較高，且電磁兼容性能差。所以選擇串行EEPROM 作為數(shù)據(jù)記錄單元，其主要衡量指標有接口方式、容量、擦寫次數(shù)以及抗干擾能力等。

3.4 硬件看門狗設計

“看門狗技術”就是不斷監(jiān)視程序循環(huán)運行時間，若發(fā)現(xiàn)時間超過已知的循環(huán)設定時間，則強迫程序返回到0000H 入口處，使程序重新開始。

本板設計的看門狗電路采用的是MAX 公司的專用集成微處理器監(jiān)控復位電路MAX706。

MAX706 系列m p 監(jiān)控芯片能實現(xiàn)以下四方面的功能：

1.在電路上、掉電及異常時產生一個長達200ms 的復位信號。

2.有一個獨立的看門狗。當1.6s 以上沒觸發(fā)看門狗輸入時，看門狗輸出變低。

3.有一個1.25V 的電壓門檻檢測器，用于掉電報警、電池欠壓或監(jiān)控高于5V 的電壓。

4.一個低電平有效的手動復位輸入，用以實現(xiàn)手動復位功能。

3.5 顯示部分設計

顯示部分主要作用是方便用戶和電池管理系統(tǒng)的交互操作。通過顯示結果，讓用戶對蓄電池組的工作狀態(tài)有一個清晰的了解。

顯示部分主要由液晶器件來完成。選用16*16 點陣顯示中文漢字或字符，以每行八個字每屏四行共32 個中文漢字進行顯示。所以采用的相關芯片應該是12864 型?？紤]到本設計最常顯示的字符并不多，只有四十多個，所以決定選用不帶字庫液晶器件，自行對將要顯示的字符進行編碼。

3.6 電壓檢測模塊設計

從電池組將各組電壓通過接線引出，經過濾波后，利用光控繼電器進行選擇，通過電壓檢測芯片MAX111 進行A/D 轉換，后輸出，完成電壓檢測功能。

管理系統(tǒng)采用光電繼電器的逐節(jié)電壓切入的檢測結構，電池電壓的具體測量過程為：例如想要測量電池B1 的電壓，則閉合開關S1(其余開關全部斷開)，這時候Vin=VB1，經過雙積分A/D 轉換芯片將模擬;下一時間，需要測量B2 的電壓，這時只需要先斷開S1，然后閉合S2，此時Vin=VB2。依次類推，依次可測量其它電池的電壓，并且此種測量方法各個電池互相獨立，不存在誤差累積的問題，所以測量精度更高。另外，高壓電池側和低壓CPU 側隔離，避免了高壓側對低壓側的威脅。

3.7 電源變換模塊

霍爾元件的供電電壓為5V，因為霍爾元件的信號是反饋到驅動元件上，所以霍爾元件的供電電壓應該在驅動部分由24V 直接轉換，系統(tǒng)的外加引入電源是24V，在通過DC/DC 變換器與控制部分電源完全隔離后，通過電壓轉換即可得到5V電壓。

4 通訊接口設計

4.1 通訊方式簡介

單片機與終端計算機的通用接口從類型上講主要有兩種，有線通訊最常見的有232 和485 通訊。RS-485主要適用于遠距離，功率損耗較大的場合。本測量系統(tǒng)一般來說多應用于工業(yè)場合，環(huán)境惡劣，干擾較強，多采用遠距離抄表，RS-485優(yōu)異的抗干擾特性和遠距離傳輸能力就成為本設計的首選。

4.2 通訊方式的選用

從機掛在RS485 總線上，采用半雙工工作方式。因為從機采用單片機MC9S12D64，其引腳為TTL 電平, 串行接口電路由于RS485 信號電平與單片機信號電平(TTL 電平)不一致,因此，采用RS485 標準時,必須進行信號電平轉換。本設計中選用MAXIM 公司生產的MAX485 芯片將TTL 電平轉換為RS485 電平。

4.3 光耦隔離模塊的應用

為提高工作可靠性，整個系統(tǒng)電路由24V 變換后的單獨5V 電源供電，各路信號全部采用光耦隔離輸出，杜絕電聯(lián)系，提高了抗干擾能力。由于信號的高低電平變化不頻繁，在從控制質量和成本兩方面考慮的前提下，我們采用TI 公司的高速光耦6N137 和Toshiba 公司的低成本光耦TLP521-1 作為信號的隔離芯片，為了保持邏輯的清晰，光耦設計采用同相邏輯。

5 結論

本文以奧運鋰電池為實驗對象，專門設計了適用于車載電池管理系統(tǒng)的硬件構成，包括MCU,數(shù)據(jù)存儲，電壓檢測，顯示，通訊部分等，并搭建了整個BMS 的硬件框架。通過分析奧運會期間采用BMS 的電動汽車實際運行狀況，文中提出的電池管理系統(tǒng)性能穩(wěn)定、可靠性好、檢測精度高，優(yōu)點顯著。