國產(chǎn)新能源汽車的崛起，離不開國內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)供應鏈，尤其是動力電池這個核心部件的制造和成本優(yōu)勢。不過，國內(nèi)鋰電池行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了原材料價格的劇烈波動、產(chǎn)能過剩的情況。

2022年碳酸鋰的價格還飆升至50萬元/噸，今年的4月份跌至20萬元/噸以下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈價格大幅回落。

另外，數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，動力電池產(chǎn)量達419.7GWh，裝車量為219.2GWh。這意味著，200GWh的電池進入庫存，動力電池的產(chǎn)量遠高于需求，行業(yè)處于深度去庫存的狀態(tài)。

不過，即便在鋰電池價格下滑、產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，國內(nèi)最大的電瓶車市場，鉛酸電池裝機率依然超過80%。為啥鋰電池“過?！钡慕裉?，“落后”的鉛酸電池依然在市場上屹立不倒？在疆哥看來，原因主要有以下原因：

價格是首要因素。目前市場上的電瓶車從1500元到5000元，用的基本上都是鉛酸電池。相對于鋰電池來說，鉛酸電池最大的優(yōu)勢就是便宜。

盡管鋰電池價格在下降，但整體來說，目前鉛酸電池的成本也只有磷酸鐵鋰電池的50%左右。制造商選擇鉛酸電池可以降低整車的價格，提供更經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。目前雅迪、愛瑪?shù)绕放疲呀?jīng)憑借著鉛酸電池，把基本的電瓶車價格做到了1500元。

其次，電池最大的問題，就是壽命降低之后的回收利用問題，鉛酸電池有合理的回收體系。即使日后電池報廢被回收，也能產(chǎn)生大概50%左右的殘值，對消費者來說，換購鉛酸電池性價比更高。比如48V 20Ah的入門級鉛酸電池，以舊換新價格只要兩百元出頭。但鋰電池的制造工藝復雜、回收成本高、回收利用率差也讓人頭疼。

雖然與鉛酸電池相比，鋰電池擁有諸多的優(yōu)點，譬如能量密度大、重量輕、使用壽命長等等。但是，鋰電池卻不具備鉛酸電池的穩(wěn)定性和高安全性。

據(jù)資料表明，鉛酸蓄電池具有很寬的使用溫帶，可在-50℃+100℃溫度范圍內(nèi)可靠地使用。例如在北方冬天零下40℃、50℃情況下，電瓶車也能正常啟動；而在夏天南方高溫環(huán)境，也不會影響鉛酸蓄電池的正常使用。鉛酸電池甚至在高溫100度的情況下，依然可以正常使用，本體不會發(fā)生爆炸、燃燒、污染等問題。

因此，不少消費者在購買電瓶車時還是選擇了鉛酸電池，而不是鋰電池。畢竟，對于普通用戶來說，電瓶車最重要的是穩(wěn)定和便宜。

不過，隨著技術的發(fā)展，鈉電池也逐漸進入了人們的視野。據(jù)悉，鈉電池具有了鉛酸電池使用成本低的優(yōu)點，同時又有了鋰電池使用壽命長的優(yōu)點。近年來，在頭部兩輪車廠和鈉電池企業(yè)的帶動下，鈉電在電動兩輪車領域應用提速，未來幾年有望迎來爆發(fā)式增長。

綜上所述，目前來看，盡管鋰電池價格下滑、產(chǎn)能過剩，但鉛酸電池具有價格便宜、維修回收方便、安全性高、穩(wěn)定性高等獨特優(yōu)勢，與目前電瓶車市場的特點較為契合。這也是即便過了這么多年，鉛酸電池依然在電池市場屹立不倒的原因。

未來，隨著鈉離子電池的發(fā)展，預計有望進一步替代鉛酸電池。對此，你怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。