數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年9月底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到了1821萬輛，新能源汽車滲透率達到了37%。這也意味著，每賣出三輛新車，就有一輛是新能源汽車。

數(shù)據(jù)來源：新華社快報

與此同時，我國新能源汽車動力電池也迎來了井噴式的發(fā)展，總裝機容量超過了150GWh。如果再考慮到當(dāng)前國內(nèi)大量存在的電動自行車和電動三輪車，各類電池容量難以估量。

動力電池?zé)o序膨脹，也引發(fā)了很多網(wǎng)友，尤其是傳統(tǒng)燃油車車主的質(zhì)疑。畢竟新能源汽車動力電池在車輛報廢或受損害的時候，會引發(fā)更嚴重的環(huán)境問題，為什么就偏偏要發(fā)展新能源汽車呢？今天我們就來關(guān)注一下新能源汽車發(fā)展的問題，給大家一個不一樣的看法。

首先，我們明確一個問題，那就是燃油車和新能源汽車的環(huán)境危害是什么？眾所周知，燃油車使用的大量化石燃料，排放了大量的二氧化碳氣體，會引發(fā)溫室效應(yīng)，二氧化硫、氮氧化物，不僅會引發(fā)酸雨和光化學(xué)煙霧，還會對非機動車駕駛員帶來嚴重的健康危害。

如今新能源汽車大量采用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然比起傳統(tǒng)的鎳鎘電池和鉛酸電池環(huán)保了一些，但其使用的大量重金屬物質(zhì)，最后可能產(chǎn)生鋰鈷氧化物、二氧化氯、氧化鋰、氧化鎳等有毒有害物質(zhì)，依舊會對環(huán)境產(chǎn)生不可逆的危害。

其次，如何將各類機動車使用帶來的負外部性降到最低？那就是做到有序排放，有序管理。但這點對燃油車來說非常困難，舉個最簡單的例子，如今我們的排放指標已經(jīng)升級到了國六b，但滿大街跑的國三國四標準車輛能回爐重造，裝個三元催化器或是顆粒捕捉器？那顯然不現(xiàn)實。只能通過提高燃油環(huán)保指標，以及鼓勵老舊車型報廢的方式提高機動車的排放水平。

但相比之下，新能源汽車動力電池的使用管理，就方便得多了。同樣舉個簡單例子，電動自行車換電瓶，以舊換新能折抵將近三分之一的價格，所以大家都愿意電池以舊換新。同樣的，新能源汽車動力電池，也有一系列回收再利用措施。

按照GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》，每塊動力電池都有“身份號碼”。按照GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用梯次利用 余能檢測》，我們可以將回收的電池做梯次利用：

電池容量60-80%的電池作為發(fā)電站、5G基站的儲能電池使用，電池容量20-60%的電池作為路燈照明、家庭儲能的備用電池使用，電池容量在20%以下時，電池才算完成一個輪回，進行GB/T 33598.2-2020《車用動力電池回收利用再生利用 材料回收要求》回收利用，新的動力電池也就由此產(chǎn)生，這樣也能進一步降低動力電池的成本。

最后，如果大家仍然對新能源汽車持有偏見，認為新能源汽車前景有限，或氫能源才是汽車的未來等等。那么大家不妨考慮一下，發(fā)展新能源汽車本身就是為了擺脫技術(shù)壟斷，專利壓榨，那么發(fā)展氫能源技術(shù)，我們豈不是從一個火坑，跳到了另一個火坑？在外方出技術(shù)、中方出市場的合資車階段，每年都有大量的技術(shù)專利費外流。

只有繼續(xù)發(fā)展混動、純電的新能源汽車技術(shù)，我們才能繞開發(fā)達國家利用“碳排放”對我們的限制和打壓，才能把汽車行業(yè)利潤留在國內(nèi)，甚至用產(chǎn)品去撬開國外市場的大門！

從技術(shù)的角度來說，燃油汽車到動力電池的新能源汽車，環(huán)保問題仍然存在，我們只能從政策的角度去完善、規(guī)范新能源汽車的發(fā)展，降低動力電池帶來的負外部性危害。但是結(jié)合我們國家汽車行業(yè)的實際情況來說，發(fā)展新能源汽車事業(yè)，又是那么地必須和迫切！對于當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展，大家又是如何看待呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。