記得前段時間，豐田發(fā)布消息稱要大力發(fā)展固態(tài)電池的時候，不少網(wǎng)友還認(rèn)為，這只是他們?yōu)榱嗽谛履茉搭I(lǐng)域獲取流量而制造的話題而已，沒想到時隔三個多月，豐田還真的在這件事上，有了實(shí)際的動作。

10月12日，豐田汽車正式與日本石化巨頭出光興產(chǎn)簽訂協(xié)議，開啟合作伙伴關(guān)系。雙方將會共同搭建供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)線，以全力支持固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。

那這出光興產(chǎn)，究竟是何方神圣呢？

據(jù)了解，這是一家做潤滑油發(fā)家的石化企業(yè)，在日本本土有著長達(dá)百年的歷史，其涉及領(lǐng)域包括化學(xué)品、可再生能源、石油、電力等多個行業(yè)，他們也是目前日本同類型企業(yè)中，規(guī)模最大的一家，而這家企業(yè)對固態(tài)電池的研究最早可以追溯到2001年，可以說在這一領(lǐng)域絕對是元老級別的公司。

據(jù)日本專利分析公司Patent Result公布的數(shù)據(jù)顯示，出光興產(chǎn)在固態(tài)電池領(lǐng)域排在全球第三，僅次于松下和豐田，而盡管在汽車領(lǐng)域固態(tài)電池并沒有大規(guī)模應(yīng)用，但在其他的行業(yè)，固態(tài)電池卻早已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，出光興產(chǎn)則在硫化物固態(tài)電解質(zhì)方面，擁有諸多的專利。

此前，在接受媒體采訪時，豐田掌門人佐藤恒治稱，當(dāng)前汽車使用固態(tài)電池最大的問題就在于其穩(wěn)定性方面難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，畢竟汽車的使用環(huán)境與其他很多設(shè)備都不同。

而為了解決這個問題，豐田從2013年開始，就已經(jīng)與出光興產(chǎn)一起聯(lián)合進(jìn)行研發(fā)了，所以兩家公司的牽手并不是從今年才開始。

至于為何要在最近才公布“戀情”，或許是因為時機(jī)已經(jīng)成熟。

對此，佐藤恒治表示：“在這種新型固態(tài)電解質(zhì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合豐田的正極、負(fù)極材料和電池技術(shù)，能夠兼顧全固態(tài)電池的性能和耐久性，下一步的重點(diǎn)將是“量產(chǎn)化”。

也就是說，本次豐田宣布與出光興產(chǎn)展開合作的主要目的是為了向外界宣傳他們的研究已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的消息，此外也是為豐田固態(tài)電池未來的量產(chǎn)提前做出預(yù)告。

目前，固態(tài)電解質(zhì)主要有聚合物、氧化物、硫化物三種體系，而豐田打算主打的方向是硫化物固態(tài)電解質(zhì)，而這也正好是出光興產(chǎn)的強(qiáng)項。

對此兩家公司都表示，硫化物固態(tài)電解質(zhì)擁有非常高的離子導(dǎo)電率，能夠?qū)崿F(xiàn)電池的高能量密度和高功率輸出，加之硫化物固態(tài)電池電解質(zhì)比其他材料更加柔性，因此在加工方面也非常適合大規(guī)模量產(chǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，雙方已經(jīng)成立了一個專門的工作小組，以驗證硫化物固態(tài)電池的量產(chǎn)事宜。豐田方面還計劃在名古屋豐田總部附近，新建第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。

若一切順利，豐田將會率先于2026年在雷克薩斯產(chǎn)品線中，推出使用硫化物固態(tài)電解質(zhì)全固態(tài)電池的純電汽車，等到了2027~2028年，他們就會將把此技術(shù)推廣到豐田旗下的所有產(chǎn)品身上。

預(yù)計使用該固態(tài)電池技術(shù)的純電汽車，其續(xù)航里程將會達(dá)到1000公里以上，充電速度也將會有質(zhì)的飛躍（20分鐘內(nèi)從10%充到80%）。