“從電池包角度來看，2013年時(shí)每度電的價(jià)格是3200元，也就是每瓦時(shí)3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)價(jià)格是0.6元-0.7元?？梢源竽戭A(yù)測(cè)，十年以后電池包的價(jià)格能不能減半呢？我覺得是很輕松就能實(shí)現(xiàn)的?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明近日在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)演講時(shí)表示。

動(dòng)力電池成本不斷下降是未來的趨勢(shì)。在朱江明看來，從十年的時(shí)間跨度觀察，電池包的每瓦時(shí)成本將從0.6元降到0.3元。而隨著未來電池效能的提升，以及充電設(shè)施的完善，未來主流的電動(dòng)車搭載50度電池包實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航，能夠滿足一般消費(fèi)者需求，而電池包的價(jià)格只需要15000元，電動(dòng)汽車也將更便宜。

圖為零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明接受媒體采訪

“零跑車一貫還是堅(jiān)持以成本定價(jià)，沒有品牌的溢價(jià)，這是我們的策略?！卑偃藭?huì)論壇期間,朱江明在接受電池中國等媒體訪談時(shí)強(qiáng)調(diào)說道。3月1日，零跑汽車剛剛舉辦2023零跑新品發(fā)布會(huì)，正式公布2023款零跑全系車型價(jià)格，其中C11 EV售價(jià)15.58-21.98萬元，C11增程售價(jià)14.98-18.58萬元，直接將價(jià)格打到20萬元以內(nèi)。

這是一個(gè)非常有誠意的定價(jià)。按照朱江明的說法，C11的配置已接近或者超過30萬、40萬的B級(jí)轎車，豪華的燃油SUV的配置，包括它的智能化的功能、內(nèi)飾以及底盤等。因此“我們?nèi)〉昧朔浅：玫某煽儯唵未_實(shí)超出了所有人的預(yù)期，單C11就達(dá)到了過萬的訂單。”

在朱江明的造車哲學(xué)里，汽車就是一種大眾化的消費(fèi)產(chǎn)品，未來應(yīng)該是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)。這是未來的一個(gè)趨勢(shì)。他甚至預(yù)測(cè)，未來像C11這樣的汽車售價(jià)將能夠降到5萬元，實(shí)現(xiàn)完全的親民大眾化。

值得注意的是，作為電池關(guān)鍵原材料的碳酸鋰價(jià)格，仍在持續(xù)下跌中。據(jù)上海鋼聯(lián)4月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)日部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下跌，電池級(jí)碳酸鋰下跌1.25萬元/噸，均價(jià)報(bào)23.25萬元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價(jià)報(bào)19.5萬元/噸。相較于去年11月約60萬元/噸的高點(diǎn)，碳酸鋰價(jià)格已“跌落懸崖”。

據(jù)朱江明介紹，零跑3月1日新產(chǎn)品發(fā)布的定價(jià)，實(shí)際上已經(jīng)考慮了未來電池降價(jià)的空間。他表示，碳酸鋰價(jià)格每降低10萬元/噸，對(duì)電池的影響就是每瓦時(shí)5分錢，即每度電是50元，會(huì)帶來比較好的降本效應(yīng)，可能50度電車有幾千塊錢的成本下降。

“整體我想未來價(jià)格一定是越來越往下走，這是一定的。” 朱江明說。