鋰電世界訊，近日，由圣達電氣有限公司研發(fā)生產(chǎn)的4.5微米高端鋰電銅箔中試樣品，被送往國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代檢測。
“這次送檢的是4.5微米銅箔，主要是為二期項目做準備?！笔ミ_電氣有限公司副總經(jīng)理陶炳貞說。
事實上，在高端鋰電銅箔方面，隨著年初一期36條銅箔生產(chǎn)線全部投產(chǎn)，圣達已成為國內(nèi)具備批量生產(chǎn)6微米鋰電池銅箔的4家企業(yè)之一。目前，二期4.5微米銅箔項目正在建設(shè)過程中，達產(chǎn)后，圣達將成為國內(nèi)首家具備4.5微米高端鋰電銅箔生產(chǎn)能力的企業(yè)。
據(jù)了解，銅箔由銅加入一定比例的添加劑等拉伸而成，是生產(chǎn)鋰電池不可或缺的關(guān)鍵材料之一，而薄化是高端銅箔發(fā)展方向，讓銅箔減薄，不僅可以提升鋰電池續(xù)航里程，而且能實現(xiàn)鋰電的快充、放電功能，是全球新能源電池競爭的核心領(lǐng)域之一。
對此，陶炳貞通俗地解釋了一下，鋰電池是一節(jié)節(jié)與5號電池體積大小差不多的電池，內(nèi)部導電的銅箔越薄，所占空間越小，同等容量的鋰電池體積也會越小。而新能源汽車的動力電源是由千萬個鋰電池組成的，在所占汽車同等空間的情況下，鋰電池體積越小，容納的鋰電池數(shù)量越多，儲電量也會越大，性能越高。
當前，國內(nèi)市場上的動力電池大部分采用的是8至9微米銅箔。隨著新能源汽車的推廣，6微米、4.5微米厚高精超薄鋰電銅箔的需求量日趨增長。而相關(guān)技術(shù)長期被美國、日本、韓國等境外企業(yè)所壟斷。
“一根頭發(fā)絲的直徑約100微米，6微米銅箔的厚度僅約一根頭發(fā)直徑的十六分之一。難就難在，按照工藝要求，如此之薄的銅箔，需要拉伸近萬米長，且要保持一致性，不起皺、無裂紋。這，讓很多銅箔制造企業(yè)望而卻步?！碧毡懻f，對于動力電池生產(chǎn)廠家而言，一張銅箔拉伸的寬度越寬、越長，后期裁剪時，利用率就越高。
圣達電氣的前身是泰興無氧銅材廠，誕生于上世紀80年代，長期從事銅材加工、電纜附件、電力金具制造。2012年，企業(yè)被上市500強企業(yè)——遠東控股集團“相中”，通過股份、技術(shù)的嫁接，在泰興虹橋工業(yè)園內(nèi)投資建設(shè)銅箔生產(chǎn)基地，致力于成為國內(nèi)高精超薄銅箔行業(yè)標桿。
該生產(chǎn)基地分兩期實施，其中，一期項目投資10.8億元，采用世界上最先進的輥式連續(xù)電解法銅箔生產(chǎn)工藝，年設(shè)計產(chǎn)能一萬噸，并與國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)寧德時代定點配套，預計到今年年底，可實現(xiàn)開票銷售8億元、稅收3500萬元;二期工程計劃投資10.2億元，瞄準國內(nèi)外鋰電池高儲能、快充電的發(fā)展要求，從日本再進口24臺陰極輥設(shè)備，進一步提升技術(shù)裝備水平，生產(chǎn)4.5微米高端鋰電銅箔。
“圣達電氣選擇虹橋工業(yè)園，可謂天時地利人和。常泰過江通道已開工建設(shè)，建成后虹橋到宜興遠東控股集團車程約1小時，較目前縮短約40分鐘;虹橋地處長江邊，3萬噸的公用碼頭已建成投運，交通更為便利;泰興市鋰電池配套產(chǎn)業(yè)齊全，遠東和泰興有著更廣闊的合作。虹橋工業(yè)園的‘一條龍’服務(wù)，更是讓投資者放心、省心?！碧毡懲嘎?，將盡快啟動二期工程，擴大產(chǎn)能規(guī)模。
在圣達一期投產(chǎn)的6微米銅箔生產(chǎn)車間，記者看到，36臺從日本進口的陰極輥和陽極槽等先進設(shè)備一溜兒排開，在電流、添加劑的作用下，一張張薄如蟬翼、閃著悠悠金光的銅箔從機器中緩緩吐出?！吧a(chǎn)銅箔，機械設(shè)備固然重要，但生產(chǎn)工藝和技術(shù)更重要，添加劑的配方好壞直接關(guān)系到銅箔的拉伸度、均勻度和穩(wěn)定性?！碧毡懜嬖V記者，為了開發(fā)高端鋰電銅箔，企業(yè)專門拿出10%的股份高薪聘請頂尖技術(shù)人才。
值得一提的是，銅箔生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量的廢水，據(jù)圣達現(xiàn)在的產(chǎn)能，企業(yè)每天產(chǎn)生的廢水達到150噸，并且，與別的廢水不同的是，圣達廢水中含有大量的重金屬。對此，為了不影響環(huán)境，企業(yè)在項目規(guī)劃時，就在廠區(qū)東面特地規(guī)劃建設(shè)了一座水處理車間，一方面通過豎式絮凝沉淀法，將沉淀后的重金屬污泥壓榨成塊，委托有資質(zhì)的處理企業(yè)處置;另一方面，24小時在線監(jiān)測污染因子，所有排放都必須經(jīng)過達標處理。