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  1月13日成飛集成（002190）的業(yè)績預告修正公告似乎有些超預期。
  成飛集成稱，公司本來在三季報中，曾對2017年全年的業(yè)績進行了預計，為-1900萬元至500萬元。但如今，公司需要將數(shù)字范圍進行向下修正，為-1.02億元至-6200萬元，而上年同期的數(shù)據(jù)還為盈利1.38億元。
雖然上述業(yè)績預告修正還未經(jīng)過注冊會計師預審計，但從上市公司的說法來看，向下修正業(yè)績的緣由還是不免令人詫異。成飛集成表示，由于國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力電池生產(chǎn)企業(yè)，持續(xù)壓價，導致公司2017年第四季度鋰電池售價下跌幅度超出預期；鋰電池部分主材市場緊俏，采購成本降幅不及預期；同時因鋰電池產(chǎn)品價格下降幅度超出預期，公司對鋰電池產(chǎn)品計提的存貨跌價準備相應增加。受上述影響，公司虧損金額較前次業(yè)績預計加大，因此進行業(yè)績預告修正。
  界面新聞記者注意到，在2017年10月31日三季報中，成飛集成實際上已經(jīng)考慮了行業(yè)上的不給力，在業(yè)績預估中其描述“公司2017年由于客車市場從年初開始整體受補貼政策影響回升緩慢，加之乘用車客戶培育周期較長，目前大客戶尚在培育過程中，由此導致公司今年訂單不足；同時，鋰電池產(chǎn)品市場售價受補貼政策影響跌幅較大以及公司研發(fā)投入的增加，多因素影響使得公司本年業(yè)績同比大幅下降”，但沒想到2個多月后，成飛集成又把數(shù)據(jù)向下刷新，而這與突發(fā)的一場計提有直接關系。
  1月13日，成飛集成還發(fā)布了一份計提存貨跌價準備的公告，當中顯示中航鋰電（洛陽）有限公司（以下簡稱“中航鋰電”）按照存貨成本與可變現(xiàn)凈值孰低法對其截至2017年12月31日的存貨進行減值測試，結果顯示中航鋰電2017年需要補提存貨跌價準備8400.57萬元，剔除沖減的1030.07萬元，該次存貨跌價準備預計將減少中航鋰電2017年度利潤總額7370.5萬元，對應減少上市公司2017年歸屬于母公司所有者凈利潤3685.66萬元。
  此一時彼一時，需要大額度做跌價準備的中航鋰電，卻是此前成飛集成手握的明星公司。公開信息顯示，中航鋰電目前系成飛集成的直接持有58.83%的子公司，最早2010年成飛集成就是因為宣布收購中航鋰電而一舉實現(xiàn)了年度248%漲幅的驚人壯舉，這也使得成飛集成成為A股中“有鋰走遍天下”概念的代表。
  不過從數(shù)據(jù)上看，中航鋰電的業(yè)績起起伏伏。2016年，中航鋰電實現(xiàn)營業(yè)收入14.21億元，凈利潤1.11億元；2015年營業(yè)收入10.03億元，凈利潤4683.01萬元；上述數(shù)據(jù)再對應成飛集成2016年21.97億元和1.38億元的營收和凈利潤，以及2015年16.23億元和8810.98萬元的營收和凈利潤，中航鋰電對成飛集成的重要性不言而喻。
  但是在2014年，中航鋰電的營收和凈利潤分別為4.06億元和-4332.6萬元；2013年的數(shù)據(jù)分別是2.63億元和-3507.64萬元；2012年、2011年、2010年的營業(yè)收入分別為2.13億元、1.76億元、1.65億元，凈利潤分別為-2264.89萬元、230.43萬元、1656.18萬元。
  山西證券近期的一篇行業(yè)研報就簡明扼要地對2017年鋰電池指數(shù)走勢做了梳理，其認為行業(yè)全年的波動主要系政策驅動，年初時由于補貼退坡對行業(yè)整體產(chǎn)生影響，一季度行業(yè)整體產(chǎn)銷冷淡。
  2017年6月份工信部起草《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），從新能源汽車數(shù)量和產(chǎn)業(yè)結構上利好行業(yè)整體發(fā)展。
  9月份，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇舉行，消息稱工信部也已啟動了相關研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，令鋰電池指數(shù)維持高位運行；而后的9月28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局五部門聯(lián)合公布政策文件，雙積分政策落地，延期一年至2019年執(zhí)行，疊加2018年補貼再次退坡傳言，鋰電池指數(shù)開始一路回調。
  因此，站在風口浪尖的成飛集成，受行業(yè)波動牽制也就在所難免，其他諸如中信國安等動力電池產(chǎn)品毛利率也不約而同受到影響，在成飛集成多份投資者關系活動記錄表中也提到過行業(yè)進入洗牌期的情形，面對2018年新的市況，成飛集成表現(xiàn)待解。

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